影/釜山機場降落難度高 傳華航有內規僅部分機師可派遣

華航班機示意圖,與新聞無關。本報資料照片

華航昨CI186航班在降落韓國釜山機場時,未符塔臺要求,華航除致歉外,也已啓動自主調查,我運安會預計也將配合韓方調查。一名前華航機師指出,釜山金海機場本來就不算好進場,因爲地形關係,進場階段就是要做一個大繞圈,繞場階段幾乎一半要靠目視,無法儀降,如果前艙機師對該機場不熟悉,或訓練不足,就很容易發生類似這次華航CI186物降跑道的狀況。

這名機師說,由於降落釜山機場難度不小,據他了解,華航A330、320系列機隊,以及737-800機隊都有內規規定,僅有部分飛行員適合派遣飛航釜山機場,機隊內訓練會特別加強。這次CI186落錯跑道,執飛的航機是737-800,且據掌握,該航班的正駕駛還是華航的模擬機教官,資歷很深。

他指出,釜山金海機場共有2條跑道,其中18R/36跑道長3200公尺,會留給降落使用,另條18L/36R跑道長2743公尺。在降落程序上,若要從36L/R跑道降落,有ILS儀器進場引導,但若航管指示從18L/R跑道進場,機師必須先執行目視進場右轉180度,而沿途有精確進場滑降指示燈(PAPI,Precision Approach Path Indicator)以及燈光系統引導進場。

依照全球性即時航班追蹤服務商Flightradar24目前記錄當時CI186落地釜山機場前的軌跡,這名機師說,當時兩條跑道都在右側,飛機在左側,CI186必須做一個右迴轉下滑動作目視進場,但機師們看不到後方的跑道位置,加上又要一邊下高度,且要掌握轉彎的弧度等,等到真的轉正五邊落地時,前方出現兩條同一方向的平行跑道,會下意識落到左側,也就是航機轉彎弧度較大的那條跑道18L跑道上。

對此事件,華航今證實,CI186由於降落釜山時未符塔臺要求,爲完整釐清事件原因,公司啓動自主調查。華航也強調,因當地機場宵禁,原定12日CI187航班改至今日出發,也調派另一組機組員執行飛航任務,華航排旅客住宿休息及餐食,並妥善照料,造成不便深表歉意,也感謝旅客理解。

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