英飛凌積極佈局RISC‑V架構車用MCU

英飛凌汽車電子事業部資深副總裁Hans Adlkofer。圖／英飛凌提供

英飛凌正積極佈局RISC‑V架構的汽車微控制器（MCU）。英飛凌汽車電子事業部資深副總裁Hans Adlkofer指出，RISC-V現在也成爲我們正在引入的一個核心技術，RISC-V 是一個開源標準，這讓我們可以靈活地根據性能需求進行擴展；不過我們仍然保留了ARM 和TriCore技術，未來RISC-V跟Arm會是並行發展，沒有誰取代誰。

Hans表示，在汽車中需要越來越多的運算能力。過去我們經常討論的是MCU，而現在我們看到所謂的 SoC（系統級晶片）或 MPU（微處理單元）開始進入，這意味着高性能運算的趨勢開始顯現，這類晶片的能力類似於我們在PC或伺服器行業中看到的高效能電腦。

Hans進一步說明，如果回顧過去，一臺傳統汽車通常會有大約90到120個ECU（電子控制單元），這些ECU通常彼此獨立，有些會相互連接以進行數據或資訊的交換，但每個 ECU 都只對應車輛中的某一個特定功能。然而，現在情況正在改變，汽車的架構將變得更像運算機，未來將談論「中央運算」、「域運算」以及「邊緣運算」，這正是汽車行業所經歷的轉型，與IT產業看到的變化有些類似。

Hans指出，也因此，英飛凌不僅提供單一的產品，還提供可擴展的產品組合，而RISC-V現在也成爲我們正在引入的一個核心技術，期望將RISC-V擴展到我們的產品組合中。RISC-V 是一個開源標準，這讓我們可以靈活地根據性能需求進行擴展，未來RISC-V在汽車領域中，主要將應用於需要高算力的場景。

Hans也說，英飛凌預計2026年提供樣品給合作伙伴開發產品，並於2028～2029年量產基於RISC-V架構的產品，但仍然保留了ARM 和TriCore技術，RISC-V具有高兼容性，但Arm功耗方面表現很好，所以未來在車用上面，RISC-V跟Arm會是並行發展，沒有誰取代誰。