一夜之內連落兩子，蘿蔔快跑正式駛向海外

3月28日深夜，百度公佈了蘿蔔快跑正式駛入迪拜的消息。蘿蔔快跑宣佈與迪拜道路交通局(RTA)簽署戰略合作協議，在迪拜市區開展無人駕駛規模化測試和服務，雙方計劃，將在迪拜部署超過1000臺全無人駕駛汽車。這也是蘿蔔快跑首次在中國以外的地區開展無人駕駛規模化測試和服務。

緊接着，百度又公佈了蘿蔔快跑與阿聯酋自動駕駛出行公司Autogo達成戰略合作，雙方將充分發揮各自優勢，共同爲阿聯酋的另外一座城市阿布扎比提供無人駕駛出行服務。百度方面稱，未來，雙方將致力於持續擴大車隊規模，打造阿布扎比地區規模最大的無人車隊。

一夜之內，百度在阿聯酋連落兩子。這也意味着，蘿蔔快跑正式開啓了海外征程。

蘿蔔快跑的全球野心

蘿蔔快跑此次駛入阿聯酋在年初就已有徵兆。

今年2月，百度創始人李彥宏在迪拜WGS大會上與阿聯酋AI部長奧馬爾·蘇丹·奧拉馬展開對談。對談中，李彥宏介紹了蘿蔔快跑的進展，包括Robotaxi（無人出租車）的安全性和成本兩個方面。

李彥宏表示，“我們已經證明，Robotaxi比人開車至少更安全10倍。每年全球有超過100萬人死於交通事故，但有了Robotaxi，死亡率可以大大降低。這仍然是一個新行業、新領域，人們對事故的容忍度很低。截至今天，我們已經在相對大規模的情況下運營了兩三年，還沒有發生任何嚴重事故。”

他還提到，創新的核心在於降低成本和提升生產力。在AI、IT等衆多前沿領域，大多數創新成果都與成本控制密切相關。例如大模型推理成本每年降低幅度超過90%。這一理論在自動駕駛領域同樣適用，降低成本是實現技術落地的關鍵。百度通過不斷的技術創新和優化，成功降低了自動駕駛技術的成本，使其在全球範圍內具備了更強的競爭力。

奧拉馬則在對談中認可了蘿蔔快跑的成績，表示，“期待在明年的大會上，所有車隊都是由蘿蔔快跑支持的無人駕駛。”時隔月餘，蘿蔔快跑正式在阿聯酋落地。

目前，蘿蔔快跑已經在北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等十多個城市落地服務。百度財報顯示，2024年第四季度，蘿蔔快跑提供的無人駕駛訂單爲超過110萬單，同比增長36%。2025年3月，蘿蔔快跑累計爲公衆提供的出行服務訂單超過1000萬單。其中還特別提到，自2025年2月起，蘿蔔快跑已在中國實現100%全無人駕駛運營，這表示目前蘿蔔快跑在國內運營的所有車輛都已不用配備安全員。

去年11月，蘿蔔快跑獲准在香港開展公開道路測試，這也是其走向國際市場的第一步。李彥宏在2月的財報電話會上提到，“這是重要的一步，因爲香港是我們的第一個右舵左行地區市場。它展示了我們的自動駕駛適應不同的交通系統的能力，爲向具有類似駕駛規則的市場擴張打下基礎。”

李彥宏在電話會中表明瞭蘿蔔快跑今年向全球擴張的決心，他表示，憑藉國內業務的成就，百度有信心在下一增長階段將自動駕駛業務拓展到中國大陸以外。今年是蘿蔔快跑擴張的關鍵一年，預計車隊規模和乘車量將比以往取得更快增長。

除了香港和中東，新加坡也是蘿蔔快跑可能的下一步目標。3月25日下午，新加坡副總理王瑞傑Heng Swee Keat帶隊到訪百度Apollo park，與百度創始人李彥宏會談，並在北京高峰時段的開放道路上試乘蘿蔔快跑第六代無人駕駛汽車。王瑞傑在試乘後表示：“歡迎蘿蔔快跑來新加坡。”

2016年，新加坡開啓全球首個面向公衆的Robotaxi試運營。2017年，新加坡政府修訂《道路交通法》，允許自動駕駛汽車在公共道路進行測試。至2019年，新加坡計劃將西部超1000公里的所有公共道路測試自動駕駛汽車，道路里程佔其總里程的十分之一。

中國無人駕駛出海加速

不過，蘿蔔快跑走進阿聯酋並不是中國Robotaxi的第一次出海嘗試。文遠知行和小馬智行早在幾年前就已經有出海佈局，保持開放政策的阿聯酋是這些企業共同的第一目的地。

此前，阿聯酋已將自動駕駛納入“2030國家人工智能戰略”，希望未來無人駕駛能承擔25%的交通出行。在2023年，阿布扎比建設了智能駕駛汽車產業集羣，小馬智行、文遠知行、哪吒汽車等中國企業均作爲簽約合作方，獲准在阿布扎比亞斯島開展自動駕駛道路測試。

同年，文遠知行拿下阿聯酋全域自動駕駛路跑牌照，這也是全球首個國家級自動駕駛路跑牌照。截至目前，其Robotaxi已在阿聯酋上路四年。去年12月，文遠知行與Uber達成合作，雙方合作的自動駕駛出行服務落地阿布扎比，是目前中東最大的Robotaxi運營車隊。

中東之外，文遠知行近兩年在歐洲的拓展速度尤其快，今年在瑞士、西班牙、法國等國家都有自動駕駛上的進展。3月27日，文遠知行WeRide宣佈，公司與法國自動駕駛出行網絡運營商beti攜手獲得法國純無人駕駛公開道路測試和運營牌照。

至此，文遠知行成爲全球首個同時擁有中國、阿聯酋、新加坡、法國、美國五國自動駕駛牌照的科技公司。文遠知行在其財報中稱，2024年“實現了自公司成立以來最強勁的國際收入”。

小馬智行在全球化上也在不斷拓展。去年9月，這家公司在盧森堡建立歐洲中心，以開啓歐洲市場的擴張計劃；12月，小馬智行與PonyLink合作取得了韓國臨時自動駕駛測試許可。在新加坡，小馬智行則與康福德高集團共同推動自動駕駛落地。

“任何人力成本高的國家，都有自動駕駛的落地機會。”談及自動駕駛的出海目的地，有自動駕駛公司負責人對界面新聞表示。

文遠知行CFO兼國際業務負責人李璇持類似的觀點，認爲自動駕駛技術可以爲存在大量人力缺口的地區補充勞動力，也可以完成很多人類難以長期進行的工作，比如在極熱、極寒天氣下作業。很多發達國家對自動駕駛產品和技術都非常渴求，有着大量的商機和落地的可能性。

“這些國家對自動駕駛技術有較強的發展意願，也有相應的開放政策。相比中國和美國，其在技術和產業發展方面處在較前期或者空白階段。”小馬智行相關負責人告訴界面新聞，中國自動駕駛產業鏈成熟，汽車智能化水平相對較高，使得企業在出海時具備優勢。

在推進過程中，這些企業通常會通過合作的形式加快落地。例如文遠和Uber、百度和阿聯酋自動駕駛出行公司Autogo的合作。李彥宏在財報電話會中提到，蘿蔔快跑已經確定了各種潛在合作伙伴，包括出行服務提供商、當地出租車公司、第三方車隊運營商等，這種輕資產拓展方式能在保持靈活性的同時有效擴大規模。

當然，雖然拿到當地的運營許可，這些公司要真正做到商業落地還需要時間。由於其他國家的環境、道路、法規不盡相同，企業需要針對各個市場做數據化的適應性訓練測試，還要了解當地的道路規則、消費者習慣，在隱私數據管理、數據合規方面，也會有很多要求。從理解這些不同之後開展適應性訓練，到在各個場景測試足夠長的時間，整體工作量非常大。

不過，小馬智行相關負責人向界面新聞表示，經過幾年的發展，L4級自動駕駛技術的泛化能力快速提升，在新城市、地區落地時長和難度已經大大降低。大多數國家測試規定基本思路是比較相似的，甚至會學習並參考目前中美在自動駕駛示範或落地時所採取的規定和標準。另一方面，Robotaxi這類應用在國內已有比較成型的模式，這也意味着不需要對現有技術架構和產品框架做過多調整，有利於出海業務開展。

此外，接受界面新聞採訪的多家企業都表示，目前在海外看不到太多具備同等級能力的競爭對手，全球自動駕駛發展成熟的國家目前只有中國和美國，而美國的玩家更多專注在本土市場。也就是說，在海外，中國的自動駕駛公司現在更多是“自己卷自己”。

李彥宏也在財報電話會中對所面對的競爭問題做出了迴應，他認爲由於市場仍處於起步階段，競爭實際上有助於加速市場發展並營造更友好的創新監管環境。