一汽奧迪攜華爲六年磨一劍:引領中國豪華電動汽車進入3.0高品質安全與科技新時代

作者 | 平章

當一個擁有百年造車底蘊的精密製造汽車廠商一汽奧迪,與一家代表中國最頂尖組合輔助駕駛方案的數字科技大廠華爲,在長達6年跨度的時間內進行深度磨合,一場關於智能時代的豪華出行新探索於此展開。

這或許正是這個時代汽車行業最激動人心的代表時刻之一。

4月23日的2025上海車展現場,當A6L e-tron、A5L、Q5L相繼駛上展臺,一汽奧迪和華爲給出了他們探索的答案;而華爲智能汽車解決方案BU CEO靳玉志與一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛,更就此一道與本站科技專門對話。

六年磨一劍的豪華熔鍊

爲了這個答案,華爲和一汽奧迪共同探索了6年。

“其實從2019年開始,華爲與奧迪就開啓了合作,現在終於上市了。”靳玉志平靜地回答本站科技的問題。但顯然,即便在他的眼中,六年的時間也並不是一個短暫的刻度。

正如一位傳統汽車媒體人對本站科技所感慨的,對於智能時代之前的汽車行業而言,這也是一個跨度足夠的時間段;更何況,當智能與汽車開啓深度融合之後,這個行業已經如同早期手機行業一般,進入了百家爭鳴、快速創新的時代,努力求存的車企們爲了跟上時代的速度,每年至少要進行一次大更新。

雙方的合作,首先是基於相互的認可。李鳳剛坦言:"奧迪在鞏固自身硬科技實力的同時,一定要補齊短板,肯定要找頭部最好的企業來合作。"在他看來,華爲在ICT領域的深厚積累,對於奧迪的整車工程體系而言,就是最佳的補齊。

靳玉志也坦言,“豪華品牌之所以豪華,本身肯定是在車輛的機械性、操控性、整車製造方面,對工藝質量的追求足夠高。”他表示,在奧迪優秀的豪華車基因基礎上,面向未來結合華爲的智能化能力,就能給到消費者一個最好的新時代豪華選擇。

而對於這場合作,李鳳剛和靳玉志還不約而同地給出了一個同樣的評級:高標準。

這也是六年這個合作時間跨度的原因,李鳳剛向本站科技表示,“一個是雙方對於質量的要求都比較高。”他以電磁兼容EMC爲例,“其他車企要求的是Level3相對更低一點的要求,奧迪的要求是Level5,(這就)要做更多的工作、找更合適的供應商,才能達到奧迪相應的技術標準。”

此外,李鳳剛還表示,在奧迪的理解中,這樣的合作必須搭載在全新的平臺和電子電氣架構上,這也就意味着只有全新的產品才能承載,這也是合作成果目前才顯現的原因。

靳玉志也讚歎了奧迪對於高標準的要求,“在我們華爲乾崑智能技術發佈會上,奧迪在提供展車的時候能看出來(對高標準的要求),他們問清楚是展車,專門從德國運了一臺展車過來放在我們這兒,他對展車要求是非常之高。”

靳玉志強調,“高標準意味着高質量!”

果然,當豪華出行在數字時代中再次顯現身影時,他們已經依託時光的熔鍊,完成了對未來的投名狀。

豪華燃油車與組合輔助駕駛的完美結合

更讓人眼前一亮的,是他們對“燃油車能否適配組合輔助駕駛”的迴應。

此次亮相上海車展的一汽奧迪A5L和全新奧迪Q5L搭載的PPC平臺,採用了奧迪最先進的E³ 1.2電子電氣架構,並搭了載華爲乾崑技術,實現無圖L2級駕駛輔助能力;這種豪華燃油車的全面智能升級,打破了行業對“燃油車難適配組合輔助駕駛”的固有認知。

李鳳剛向本站科技表示,之前行業認爲燃油車做不了組合輔助駕駛,主要有電量和控制精度兩方面的顧慮;但實際上,“一套組合輔助駕駛系統,功率也就幾百瓦,都趕不上空調或者好一點的音響,電量並不是制約的主要原因。”

而對於控制精度,李鳳剛表示,行業主流觀點認爲電動車的電機控制是毫秒級的精度,實際上對於整車來說,加速、減速、轉彎這三個工況全部都已經是電信號控制,只有加速對內燃機來說,控制精度確實沒有電車和電機來得這麼快。

“但我也有個觀點,我們開車不是開精密機牀,加速工況的精度要求,其實並不需要這麼高。”在李鳳剛看來,“其實真正制約過去的燃油車做不了組合輔助駕駛的關鍵,在於電子電氣架構。很多燃油車過去的電子電氣架構是分佈式的架構,數據傳輸的速度和數據處理的能力,適應不了組合輔助駕駛所需要的算力和數據傳輸。”

這個問題在奧迪E³ 1.2電子電氣架構出現後得到了解決。

據李鳳剛透露,奧迪PPC豪華燃油平臺和PPE豪華純電平臺,都採用了最新的E³ 1.2電子電氣架構,通訊和數據傳輸的速度都達到了千兆以太網的標準,算力也大到可以與和主流電車媲美,讓一汽奧迪得以實現與華爲的整套合作。

同樣,在靳玉志看來,此次能打破“燃油車難適配組合輔助駕駛”這個認知,除了華爲的高智能化水準外,還得益於奧迪的兩個核心技術:強大的發動機精準控制技術,以及新的整車電子電氣架構。

他認爲,無論是讓燃油車支持L2也好,支持未來的L3也好,駕駛系統的核心就在於動力、轉向和制動;而正如李鳳剛所言,轉向和制動已經實現了數字化,和電車沒有本質的區別,區別其實是在對發動機的精準控制上,這對發動機的技術要求很高。

“你要能夠很好地相對精準的去控制它給燃油這個地方到底供多少油,產生多少能量,如果你沒有精度很高的技術,這是做不到的。”靳玉志表示,“爲什麼大家很少在市面上看到基於燃油的L2、L3,要做到這個,除了我們的智能化水平之外,沒有好的發動機技術,沒有精準控制發動機的能力是做不到的,這是奧迪特有的能力。”

其次,華爲在跟奧迪合作的過程當中發現,“他們無論是PPC燃油車架構,還是PPE的電車架構,整車的電子電氣架構做到了統一,統一之後可以同時控制他的燃油車和電車,這是奧迪本身的核心技術。”

雙方的強強聯合,在打破固有認知的同時,更讓A5L、Q5L展現出一種全新"數字精度"與"機械浪漫"的共生,這或許正是這個時代豪車主義的終極答案。