一汽奧迪攜華爲六年磨一劍：引領中國豪華電動汽車進入3.0高品質安全與科技新時代

作者 | 平章

當一個擁有百年造車底蘊的精密製造汽車廠商一汽奧迪，與一家代表中國最頂尖組合輔助駕駛方案的數字科技大廠華爲，在長達6年跨度的時間內進行深度磨合，一場關於智能時代的豪華出行新探索於此展開。

這或許正是這個時代汽車行業最激動人心的代表時刻之一。

4月23日的2025上海車展現場，當A6L e-tron、A5L、Q5L相繼駛上展臺，一汽奧迪和華爲給出了他們探索的答案；而華爲智能汽車解決方案BU CEO靳玉志與一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛，更就此一道與本站科技專門對話。

六年磨一劍的豪華熔鍊

爲了這個答案，華爲和一汽奧迪共同探索了6年。

“其實從2019年開始，華爲與奧迪就開啓了合作，現在終於上市了。”靳玉志平靜地回答本站科技的問題。但顯然，即便在他的眼中，六年的時間也並不是一個短暫的刻度。

正如一位傳統汽車媒體人對本站科技所感慨的，對於智能時代之前的汽車行業而言，這也是一個跨度足夠的時間段；更何況，當智能與汽車開啓深度融合之後，這個行業已經如同早期手機行業一般，進入了百家爭鳴、快速創新的時代，努力求存的車企們爲了跟上時代的速度，每年至少要進行一次大更新。

雙方的合作，首先是基於相互的認可。李鳳剛坦言："奧迪在鞏固自身硬科技實力的同時，一定要補齊短板，肯定要找頭部最好的企業來合作。"在他看來，華爲在ICT領域的深厚積累，對於奧迪的整車工程體系而言，就是最佳的補齊。

靳玉志也坦言，“豪華品牌之所以豪華，本身肯定是在車輛的機械性、操控性、整車製造方面，對工藝質量的追求足夠高。”他表示，在奧迪優秀的豪華車基因基礎上，面向未來結合華爲的智能化能力，就能給到消費者一個最好的新時代豪華選擇。

而對於這場合作，李鳳剛和靳玉志還不約而同地給出了一個同樣的評級：高標準。

這也是六年這個合作時間跨度的原因，李鳳剛向本站科技表示，“一個是雙方對於質量的要求都比較高。”他以電磁兼容EMC爲例，“其他車企要求的是Level3相對更低一點的要求，奧迪的要求是Level5，（這就）要做更多的工作、找更合適的供應商，才能達到奧迪相應的技術標準。”

此外，李鳳剛還表示，在奧迪的理解中，這樣的合作必須搭載在全新的平臺和電子電氣架構上，這也就意味着只有全新的產品才能承載，這也是合作成果目前才顯現的原因。

靳玉志也讚歎了奧迪對於高標準的要求，“在我們華爲乾崑智能技術發佈會上，奧迪在提供展車的時候能看出來（對高標準的要求），他們問清楚是展車，專門從德國運了一臺展車過來放在我們這兒，他對展車要求是非常之高。”

靳玉志強調，“高標準意味着高質量！”

果然，當豪華出行在數字時代中再次顯現身影時，他們已經依託時光的熔鍊，完成了對未來的投名狀。

豪華燃油車與組合輔助駕駛的完美結合

更讓人眼前一亮的，是他們對“燃油車能否適配組合輔助駕駛”的迴應。

此次亮相上海車展的一汽奧迪A5L和全新奧迪Q5L搭載的PPC平臺，採用了奧迪最先進的E³ 1.2電子電氣架構，並搭了載華爲乾崑技術，實現無圖L2級駕駛輔助能力；這種豪華燃油車的全面智能升級，打破了行業對“燃油車難適配組合輔助駕駛”的固有認知。

李鳳剛向本站科技表示，之前行業認爲燃油車做不了組合輔助駕駛，主要有電量和控制精度兩方面的顧慮；但實際上，“一套組合輔助駕駛系統，功率也就幾百瓦，都趕不上空調或者好一點的音響，電量並不是制約的主要原因。”

而對於控制精度，李鳳剛表示，行業主流觀點認爲電動車的電機控制是毫秒級的精度，實際上對於整車來說，加速、減速、轉彎這三個工況全部都已經是電信號控制，只有加速對內燃機來說，控制精度確實沒有電車和電機來得這麼快。

“但我也有個觀點，我們開車不是開精密機牀，加速工況的精度要求，其實並不需要這麼高。”在李鳳剛看來，“其實真正制約過去的燃油車做不了組合輔助駕駛的關鍵，在於電子電氣架構。很多燃油車過去的電子電氣架構是分佈式的架構，數據傳輸的速度和數據處理的能力，適應不了組合輔助駕駛所需要的算力和數據傳輸。”

這個問題在奧迪E³ 1.2電子電氣架構出現後得到了解決。

據李鳳剛透露，奧迪PPC豪華燃油平臺和PPE豪華純電平臺，都採用了最新的E³ 1.2電子電氣架構，通訊和數據傳輸的速度都達到了千兆以太網的標準，算力也大到可以與和主流電車媲美，讓一汽奧迪得以實現與華爲的整套合作。

同樣，在靳玉志看來，此次能打破“燃油車難適配組合輔助駕駛”這個認知，除了華爲的高智能化水準外，還得益於奧迪的兩個核心技術：強大的發動機精準控制技術，以及新的整車電子電氣架構。

他認爲，無論是讓燃油車支持L2也好，支持未來的L3也好，駕駛系統的核心就在於動力、轉向和制動；而正如李鳳剛所言，轉向和制動已經實現了數字化，和電車沒有本質的區別，區別其實是在對發動機的精準控制上，這對發動機的技術要求很高。

“你要能夠很好地相對精準的去控制它給燃油這個地方到底供多少油，產生多少能量，如果你沒有精度很高的技術，這是做不到的。”靳玉志表示，“爲什麼大家很少在市面上看到基於燃油的L2、L3，要做到這個，除了我們的智能化水平之外，沒有好的發動機技術，沒有精準控制發動機的能力是做不到的，這是奧迪特有的能力。”

其次，華爲在跟奧迪合作的過程當中發現，“他們無論是PPC燃油車架構，還是PPE的電車架構，整車的電子電氣架構做到了統一，統一之後可以同時控制他的燃油車和電車，這是奧迪本身的核心技術。”

雙方的強強聯合，在打破固有認知的同時，更讓A5L、Q5L展現出一種全新"數字精度"與"機械浪漫"的共生，這或許正是這個時代豪車主義的終極答案。