行業“老二”變“老三”：T3出行被曝司機猥褻乘客

T3出行再現網約車安全難題。多家媒體報道稱，哈爾濱的趙女士6月12日和15日乘坐T3出行網約車時遭受到猥褻與疑似性騷擾。

6月12日，趙女士在搭乘T3出行網約車時坐在副駕駛位置，司機宋某某在行駛過程中多次用右手觸碰趙女士的大腿及臀部。趙女士下車後第一時間向派出所報案，警方最終對違法行爲人宋某某處以行政拘留五日的行政處罰。

T3出行稱當日對司機進行了永久封禁處理，並就司機的行爲對女乘客致以深深歉意，對給乘客帶來的傷害積極溝通補償方案。趙女士告訴媒體，平臺方最初提出500元補償被拒絕，而後平臺將補償提升至3000元，但需簽署協議，內容爲“雙方不得就關於本次事件發生經過、處理情況、協議約定等內容向任何第三方披露。”趙女士認爲合理的補償變成了“封口費”，所以決絕簽署。

6月15日，趙女士再次乘坐T3出行平臺網約車，50多歲的男司機居然一路觀看不雅視頻。T3出行有關負責人介紹，平臺要求三證合一，涉事車輛爲司機個人所有，平臺同時對涉事司機和車輛進行了永久封禁處理。但又有記者致電客服時，官方稱經過覈實，畫面是歌曲MV，只是穿着比較清涼，並非不雅視頻，因爲乘客有投訴，所以目前已經對涉事司機進行封禁處罰。

對網約車來說，2018年，滴滴兩起嚴重社會治安事件造成的後果宛如昨日，全行業藉此已經達成共識，技術平臺要先確保安全，再提盈利問題。T3出行新聞發酵後，6月18日，滴滴發佈消息稱，其已在部分城市試點順風車在線真人安全員功能。

而從對待乘客服務潛在風險的不同態度，也大致可以看出不同網約車公司對過往教訓的重視程度。截至當下，T3出行仍未爲乘客構建起網約車平臺基礎的安全保障，甚至想以“封口費”了事，T3出行在網約車安全建設上，爲何掉隊至斯？

被“曹操出行”反超

作爲活在巨頭陰影下的T3出行，曾穩居行業第二。

2019年，T3出行由一汽集團、東風汽車（600006）、長安汽車（000625）三大汽車央企發起成立，當年5月的天使輪融資中，收穫三家巨頭以及來自阿里巴巴（09988）、騰訊（00700）、蘇寧集團、和熙資本的50億元融資。

雄厚的資本背景助其快速擴張。2020年底，T3出行已入駐21座城市，投放運營車輛超4萬餘輛，累計註冊用戶超過1800萬，峰值日訂單突破100萬。

與滴滴的C2C模式不同，T3出行一直深耕B2C網約車服務，即公司自營車隊，車輛和司機都屬於公司，其還可以通過採購股東的產品降低成本。2021年，T3出行推出了第一款平臺定製車型，由一汽生產，據T3出行CEO崔大勇透露，該款車的成本將下降20%左右。

同時期，T3出行還開啓了第二輪融資。彼時，崔大勇曾表示過，計劃在2021年底達到日均300萬單。2021年10月，中信集團領投、同程旅行（00780）、德載厚資本、鴻爲資本等跟投T3的A輪融資，T3再獲得了77億元的資金注入，是當時網約車企業獲得的國內最大額度單筆融資。

但之後的發展並未達到崔大勇的預期。

2022年底，T3出行號稱成爲業內僅有實現 “雙百” 目標（入選互聯網百強企業以及進駐超百座城市）的平臺，用戶規模突破 1.4億，峰值日訂單超300萬單，累計訂單量近12億，累計進駐103座城市，市場份額也從2021年7月的3.1%快速提升至2022年1月份的11.6%。

不過崔大勇也曾公開提過，日均300萬單可以位列行業TOP 3，但仍是較低的水平，網約車公司要盈利，日均500萬單是一個平衡點，即成本和收入可以打平，但日均1000萬單才能達到盈利點。第二輪融資時他曾預計2023年T3出行能夠達到盈利目標的單量，而車隊規模將可能達40萬輛。

但還未達到贏利點， T3出行就在2024年被曹操出行反超，成爲了網約車行業第三，GTV爲167億元，市場份額下降到了5.3%。

曹操出行是吉利控股集團旗下的綠色共享出行平臺，基於定製車成本效率、新能源及智慧出行生態等多維度優勢加速擴城。2024年6月底，曹操出行運營範圍擴大至83個城市，半年內新增32城；隨業務擴張和營銷加強，曹操出行2024年上半年營收同比增長24.7%，達62億元。

2025年4月18日，中國證監會正式批准曹操出行的港股 IPO （首次公開募股）備案。而早在2021年就曾透露上市打算的T3出行，至今未有新的進展，最後一筆融資停留在2023年7月，爲洪泰基金投入的超10億元融資。

市場分析認爲，曹操出行由吉利主要持股（吉利集團董事長李書福間接持股83.9%），吉利的話語權較高，決策鏈條較短；而T3出行背後雖有多元化股東，給予T3通過補貼贏得用戶的資本優勢，但各股東持股比例分散，利益可能不一致，而導致決策週期更長，疊加國有股東投資策略持續調整的背景，其上市融資變得困難。

安全保障是底線

業務上被反超的T3出行，暴露出安全問題，對平臺更是致命打擊。

滴滴的“血淚”過往，爲整個網約車行業敲響了警鐘。事件發生後，滴滴在業務層面迅速做出調整。2018 年8月27日起，全國範圍內順風車業務緊急下線整改。此後，一系列安全功能得到強化。乘客端“緊急求助”功能升級爲“一鍵報警”；之後司機端也上線該功能，同時上線 “安全中心” 快速入口。行程分享、緊急聯繫人、路線偏移提醒、行程錄音等功能也不斷完善。

運營管理方面，對司機審查愈發嚴格。每天出車前，司機必須進行人臉識別驗證，和公安部門合作對註冊車主進行背景篩查，防止有危害人身安全刑事犯罪記錄人員進入平臺。客服體系也進行完善，成立安全響應中心，專設涉性騷擾小組，提高安全投訴響應效率。

滴滴在惡性事件後的整改，是網約車行業發展的一個重要轉折點。它促使整個行業深刻反思，積極行動，努力解決長期存在的安全隱患。然而，網約車安全問題的解決並非一蹴而就，需要平臺、監管部門、司機和乘客等多方共同努力，持續完善管理機制、提升技術水平，才能讓網約車真正成爲安全、便捷的出行方式。

儘管解決網約車安全問題存在難點，但T3出行既然身在出行領域，又如何在保障乘客安全的底線上要成爲例外？