薪資不如人 桃捷淪員工訓練所

桃捷公司爲解決人才頻被挖腳困境，改變招聘策略，開始在人力銀行刊登徵才訊息，不再只靠招考一途。（蔡依珍攝）

桃捷公司離職率居高不下，近期更爆出設施處3課長全出缺、機電維修股人力剩不到6成，議員憂營運安全、人員過勞，嘆桃捷淪「員工訓練所」。桃捷公司坦言疫後全臺捷運建設齊發，都面臨挖角搶人戰，尤其顧問公司開高薪「留也留不住」，會透過加薪、改變招聘策略、培養接班梯隊多管齊下留才。

藍營議員楊朝偉說，桃捷設施處編制3課長，1名出缺、2名辭職，目前僅靠北捷借調1課長臨時支援，機電維修人員原本1股有12人，也離職5人剩7人輪班，衝擊捷運工程維護及營運管理穩定性與效率。

楊朝偉點出桃園薪資缺乏競爭力，桃捷課長月薪約7萬元，北捷等其他捷運公司卻達10萬元，且電機相關基層技術員起薪僅3萬餘元，遠低於民間5萬元起跳，內部升遷機會少，管理階層多空降，打擊基層士氣，導致人才不易留任，呼籲檢討現行薪資結構與人事制度、強化內部晉升管道，建立正向升遷文化，提升員工向心力與忠誠度。

無黨議員謝美英也說，桃捷過去挨批外行領導內行、派系干擾頻傳，如今董事長跟總經理專業掛帥，離職率仍居高不下，爲補人事缺口幾乎年年招考，淪爲「員工訓練所」，桃捷公司肩負疏運重任，人才流失恐影響營運安全，人手不足狀況下在職同仁加班代班，也會衍生過勞等問題，綠線捷運明年通車在即，負擔更重，務必對症下藥儘快改善。

議員張曉昀呼籲要調查離職原因跟未來去處檢討改進，不能放任有經驗的中高階被挖走。議員彭俊豪指因應綠捷，今年上半年釋出125個職缺，是過去1至3倍，擔憂培訓業務影響到輪班及正常業務推動，反增加營運風險。

桃捷公司分析，離職主因爲另有他就、通勤距離、健康，以及薪資福利未符期待和工作負荷較重，坦言對比雙北捷月薪，基層約低1.3％、中高階人員約低8至10％，近2年已陸續調薪4至5％，大夜班津貼也由300調爲400元、常年大夜調至470元，正評估特早班交通費補助100元。另，設施處今年才成立，會持續積極覓才，也開始「搶人」，在人力銀行招募，不再只靠招考。