新興航運Q3獲利季增32.48%、前三季EPS0.49元　Q4會更好

▲新興航運估第四季業績會更好。（圖／新興提供）

記者張佩芬／臺北報導

新興航運(2605)今(7)日公佈第三季財報，單季營收9.97億元，獲利1.55億元，月增32.48%，EPS0.27元，累計前三季營收30.25億元，獲利2.85億元，EPS0.49元。公司高階指出，第四季是散裝船運旺季，超大型油輪運價也竄高，估計業績會有更好表現。

新興指出，今年截至第三季，全球幹散貨與原油運輸市場受到多重宏觀與區域因素交錯影響，散裝船隊租金較第二季回升，但整體仍低於去年同期。

其中卡薩姆型(Kamsarmax)第三季受益於北半球穀物出口步調回升，特別是南美與亞洲間的運輸需求略見改善，但同時美國出口仍保持保守，中國煤炭與煤炭替代燃料需求仍未明顯轉強，導致整體進口需求復甦緩慢，租金反彈有限。

海岬型船(Capesize)因澳洲與巴西礦區出貨恢復，帶動鐵礦運輸需求回升，中國鋼廠去庫進程推升進口動能。平均日收益顯著優於第二季，但仍略低於去年同期，顯示市場修復仍在進行中。

超大型鐵礦砂船(VLOC)與海岬型趨勢類似，第三季長航程鐵礦砂運輸需求出現改善，特別是巴西至亞洲長程路線受惠於裝載恢復及調度效率提升。但由於中國進口端仍未大幅擴張，加上天氣、基礎設施等因素影響仍存，使得租金尚未完全回覆至2024年高點。

超大型油輪(VLCC)受中東及南美原油出口增加、亞洲煉油需求回升帶動，運價自9月起大幅上揚，第三季平均日租約3.4萬美元，成本價約2.8萬美元；第四季根據聯營池合約，目前5萬美元以上，且有機會再往上加。新興表示，市場供需結構較前季緊縮，但仍受新船交付及經濟不確定性影響。

整體而言，2025 年截至第三季市場面臨地緣政治、氣候干擾與中國結構性需求變化等挑戰，新興持續展現穩健營運能力，並依市場變化動態調整船隊部署與航線策略，以因應後續可能的運價波動與新機會。