新冠疫情期間慘虧 走過低谷 陸最賺錢航空公司業績太驚人
走過低谷，香港國泰航空躋身中國最賺錢航空公司，在新冠疫情期間曾慘虧，大幅消減人力和機隊。（藍孝威攝）
據公衆號「民航之翼」報導。香港國泰航空12日公佈了2024年業績，令人大爲震驚。2024年，國泰航空營業收入1043.7億港元，摺合人民幣966.5億元，同比增長10％。淨利潤爲98.9億港元，摺合人民幣91.57億元，同比增長1％。成爲全中國最賺錢的航空公司。
此前，很多人都說，春秋航空是中國民航業最賺錢的航空公司。實際上，這樣的表述極不準確。因爲這並不包括港澳臺的航空公司。因此，只能說春秋航空是除了港澳臺之外，中國最賺錢的航空公司。
國泰航空2024年的淨利潤，是春秋航空淨利潤的4倍多，再度創下國泰航空自2011年以來的利潤新紀錄。也成爲了註冊在中國的，所有航空公司中的盈利之王！高達16％的營業利潤率，10％的淨利率，國泰航空的盈利能力讓人瞠目結舌。
實際上，國泰航空已經創下了兩個紀錄。一是營業收入突破千億港幣。國泰航空自2020年以來，收入首次突破千億港元大關。且營業收入已經超過了2019年的水平。
二是淨利潤接近百億港幣。國泰航空淨利潤99億港元，接近100億，這是國泰航空歷史上第二高的水平。這還是在香港民航市場還未完全恢復到2019年的水平下取得的，國泰航空業績太讓人驚訝了。
國泰航空受制於人手的短缺，一度影響國泰航空的航班恢復速度。國泰曾預計2024年底的航班量就能恢復到疫情前的水平，但因爲人力瓶頸，「滿血」恢復推遲到2025年。否則，國泰航空的收益不止於此。
如果看兩個數據，就更加吃驚了。
一是客運量恢復到2019年的65％。2019年，國泰航空旅客運輸量3523萬人次。2024年，國泰航空旅客運輸量2283萬人次。也就是說，2024年客運量只恢復到2019年的65％。
二是貨運量恢復到2019年的76％。2019年，國泰航空貨運量202萬噸。2024年，國泰航空貨運量153萬噸。2024年客運量只恢復到2019年的76％。
也就是說，就生產量而言，都遠遠沒有滿負荷運轉，但國泰航空還是取得了利潤紀錄。這與中國大陸的民航業形成了鮮明對比。
畢竟2024年，中國民航業無論是客還是貨，運量都創了歷史新高。
香港國泰航空：量降價升，利潤創新高。對比之下，陸籍航空：量升價跌，繼續虧損。
原來，作者認爲，2023年國泰航空的業績好，是因爲經歷三年疫情影響後，香港旅遊需求大幅飆升，造成全球供求失衡的特殊現象，收益率大幅上升。到了2024年，陸籍航司大幅增投運力，國際航線也大幅增加，肯定也會把國泰航空捲進來。
沒想到，國泰航空業績穩定得可怕。
其實，相比而言，國泰航空的機隊規模也不算大，如果放在中國大陸，也只能排到第五位。截至2024年底，國泰航空集團擁有236架飛機，其中：國泰航空180架、香港快運41架、華民航空15架。客機201架、貨機35架；寬體機179架、窄體機57架。機隊絕對數量和深航、川航、廈航差不多。
當然由於香港是亞太航空樞紐，其寬體機要多得多。其市場佈局非常均衡，所以風險相對平衡。
再想到五年前其遭受的衝擊，以爲國泰航空就此一蹶不振了。
五年前的2020年，國泰航空鉅虧216.48億港元，虧損折合人民幣181.58億元。在這種情況下，香港政府與股東方聯手馳援419.5億港元，其中：港府292.5億港幣，太古53億港元，國航35億港元，卡達航空12億港元，其他股東17億港元。這樣的救援方案，可謂史無前例。
加上這幾年來國泰航空更是負面新聞不斷：關閉港龍航空、某副機長參與反送中活動、員工泄露港警航班信息、某機長通過飛機廣播宣傳支持反送中活動、空乘人員一直歧視說普通話的旅客、機組人員違反防疫規定外出，致使香港暴發第五波新冠疫情，直至毛毯事件爆發。
加上，大陸多個城市加快航空樞紐的建設，總會對曾經的亞太航空樞紐香港帶來一定的衝擊。作者曾估計，在這種情況下，國泰航空很難恢復往日的輝煌。誰曾想到，2023年、2024年，國泰航空連續創下新的利潤紀錄。
與此同時，大陸國內的多數航空公司還在虧損，尤其是幾大航空巨頭還在虧。進入2025年，低票價滿天飛，內卷的程度越演越演，絲毫看不到好轉的跡象。而國泰航空還在大肆招兵買馬，進一步擴大規模。
說實話，確實佩服國泰航空的經營管理水平，這家老牌航空巨頭，歷經70多年，遭遇多次跌宕起伏，仍然屹立於全球航空業的頂端，從某種意義上來說，值得大家學習和深思的東西太多。
當然還有一個重要因素。中國大陸的航空公司太多了，即便是疫情也沒有倒閉一個、破產一個。而國泰航空佔據了香港市場超過50％的比例，才能主導市場，把控樞紐中心的大局。
實際上，國泰航空的地位也不是天然就擁有的，也經歷了漫長的發展，通過合作、兼併、打壓等多種方式才取得了今天的市場地位。
這麼多年裡，國泰航空相繼收購了：華民航空、香港航空（早期的港航，不是現在的）、港龍航空、香港快運，部分航空公司在其壓力下，不得不放棄了在香港組建航空公司的念頭。
在疫情期間，國泰順利收購了海航旗下的香港快運，關停了港龍航空。其整合的步伐一刻也不停歇。