小米YU7上市72小時：同行忙降價，供貨不發愁，大空間產品仍有機會
小米YU7拉開了新一輪車市大戰。
6月26日22點開啓訂購後，小米YU7在3分鐘創造了20萬張大定訂單、鎖單超12萬的成績，這不僅打破了小米自家SU7創造的紀錄，在中國汽車歷史上，小米YU7也留下了一張成績單。
小米YU7所處的細分領域：20萬元-30萬元級純電SUV市場，是汽車行業的兵家必爭之地。
26.35萬元起售的特斯拉Model Y在2024年銷量超過48萬輛，已連續兩年成爲中國最受歡迎的車型，Model Y的市場份額吸引來各路國產廠商圍攻。
小鵬曾對標Model Y推出G6車型，憑藉性價比與智能化表現，小鵬G6上市後連續半年創造了8000的月均銷量；鴻蒙智行旗下的智界R7起售價25.98萬元，上市初連續三個月銷量破萬。不過這幾款國產純電SUV的銷量都不穩定，僅維持了短暫數月的熱賣，很快便被新產品和價格戰打壓，銷量回落。
相反，煥新版Model Y雖然伴隨爭議，但銷量證明了特斯拉的品牌護城河：2025年3-5月，Model Y共交付9.2萬輛新車。
如今，小米YU7上市，這幾乎是唯一能在品牌力和號召力上與特斯拉抗衡的車型。新車上市已72小時，小米YU7獲得了怎樣的市場反饋呢？
門店直擊：銷售人均鎖單100+，交付週期最長已至60周
雷軍在發佈會後的媒體採訪中曾公開，小米YU7在上市不足3分鐘時，訂單19.6萬，鎖單已超過12萬。發佈會後三日，36氪走訪了小米汽車在北京的多家門店。
小米門店YU7實拍
“上市第二天早上，系統裡顯示，我已經有100個用戶鎖單了”，多位銷售人員向36氪表示，“這部分鎖單用戶裡，SU7轉單數量佔多數，Pro版訂單居多”。
然而，週末纔是小米門店來客的高峰期。
有銷售人員向36表示，店內有10輛試駕車，週末兩天，從早10點至晚7點幾乎沒有停歇，“預約用戶都要排隊體驗，臨時到店的就只能展廳裡看看車了”。
多位銷售人員告訴36氪，週末接待的用戶大多是新購增購用戶，體驗完後多數更傾向基礎版車型，與首日鎖單用戶出現差異化。“但用戶畫像還是比較相似的，YU7也是年輕人和年輕家庭爲主，和我們預想的攜家帶口的情況還是有些出入”。
關於交付時間，在小米汽車app上，基礎版交付週期預計爲57-60周（15個月），Pro版爲50-53周（12個月），Max版則爲37-40周（10個月）。
銷售人員告訴36氪，週五鎖單的用戶仍有年內提車的可能，但其門店的多數用戶仍希望先看車再鎖單，“新一週鎖單的用戶，無論下單哪個版本，年內提車的希望都已經渺茫”。
開售1小時大定28.9萬輛、排產週期長達60周，面對小米YU7的火爆成績，競爭對手自然無法坐以待斃。
智界R7限時優惠政策
鴻蒙智行鍼對智界R7推出了限時優惠活動，自6月27日起，車價現金直降2萬元，另外還有針對零重力座椅提供的1萬元優惠、1萬元的選裝基金、以及輔助駕駛的一系列優惠。
不過，多位鴻蒙智行門店銷售人員告訴36氪，降價優惠並未引發大效應，“週末本應是看車黃金時間，但這個週末自然進店數量一般，線上預約看車的用戶也沒有明顯增多”。
小米YU7的最大競爭對手特斯拉Model Y，反應則相對平穩。
全國多個城市門店的特斯拉銷售向36氪表示，目前總公司沒有傳達任何降價或補貼優惠政策。“小米今年的產能已經賣完了，明年提車的客戶就需要交一萬多的購置稅。特斯拉還是有優勢的，我們產品穩定，交付能力也很強”。
小米供應鏈：保供動作前置，供應不發愁
36氪一年前曾報道，小米SU7發佈會後次日，小米汽車供應鏈團隊便奔赴全國各地，與關鍵供應商討論零部件供應問題。首款車應對措施不足的小米，在第二款車上市時，明顯更加從容。
多位供應鏈人士告訴36氪，在YU7發佈會前，小米便與供應商公司召開多次會議，就保證供應和交付一事進行多次確認，“甚至發佈會當天早上，小米汽車還又跟我們發了消息，讓我們保證按時按質按量交付”。
小米一期工廠目前正在有序生產，SU7、SU7 Ultra與YU7同時生產。一期工廠的停車場內，也已停放一批YU7現車。
36氪曾報道，小米汽車二期工廠將於6月竣工，並在7-8月正式投產。有產業人士告訴36氪，小米汽車二期工廠的建設進度比預期提前了一個多月，目前已經進入投產籌備。
二期工廠的投產，必將緩解如今長達60周的交付壓力，不過新工廠產能爬坡仍需時間。一期工廠產能經歷3個月爬坡至月產1萬輛，半年時間才爬坡至月產2萬輛。
對於小米而言，如何快速實現產能爬坡，緩解YU7交付壓力，實現訂單的持續增長，是目前的頭號難題。
產品解剖：小米麪向年輕人羣，家用市場仍有機會
在上市發佈會前，小米汽車門店YU7車型僅公開外觀，車內並未開放給公衆體驗。上市公開全貌後，小米YU7的產品競爭力變得更加清晰。
對於小米這樣一個「高性能」汽車品牌而言，搭載空懸配置的YU7似乎有點丟失小米的“靈魂”。
多位到店體驗YU7的SU7用戶告訴36氪，在操控角度，YU7相比SU7差距不小。“YU7有點晃，我們試駕的好幾個人都這麼說，就連銷售也這麼說。如果我只是自己用車，YU7並沒有那麼好”。
另一方面，多位下單用戶告訴36氪，他們對小米YU7的印象是車內空間很大、但後備箱空間小。相較轎車車型的小米SU7，YU7在頭頂與腿部空間均有不錯的改善，後排最大調節幅度達135度的座椅，讓小米後排擺脫“小板凳”姿態。
修長車頭與舒適車內空間的擠壓下，小米YU7的後備箱空間略顯不足。不僅進深有限，後備箱車門的溜背形態更是壓縮了後備箱的可使用高度。
上爲特斯拉Model Y，下爲小米YU7
此外，小米YU7前擋風儀表屏設計也稍欠友好。
在小米門店，一名身高約在160cm的女性用戶告訴36氪，YU7隆起的車頭和前面的一條黑屏，擋住了駕駛視野，“座椅調到最高看得見了，但踩油門剎車就又不舒服了，SU7就完全不會有這樣的問題”。
難滿足家庭用戶的後備箱空間、對女性駕駛員不算完全友好的駕駛姿態，在酷炫的外觀設計和家庭用戶的細膩需求上，小米YU7難做平衡，這更多是一輛適合年輕人通勤使用的SUV車型。
針對家用場景的純電SUV市場，仍然存在機會。
左爲特斯拉Model X ，右爲理想i8
理想汽車7月將推出一款全新的6座純電SUV i8，其門店工作人員告訴36氪，與小米YU7定位一致的五座純電SUV i6，也將於今年9月推向市場。
從已公佈的路透路看，理想汽車對家庭用戶顯然有着更加深刻的理解。短窄車頭能帶來更大的車內空間和更好的駕駛視野，其車尾設計也對後備箱空間更加友好。
更重要的是，理想汽車目前也已具備一定的市場口碑與品牌號召力，其純電系列在家庭用戶中將具有天然的先發優勢。而這部分用戶，恰好是中國汽車消費者中的最大基數。
小米YU7的爆火下，純電汽車市場將重新拉開戰役序章。這場圍繞用戶、價格、體驗和產能的全面戰爭，纔剛剛升溫。
特斯拉Model Y憑藉品牌護城河與穩定交付，依然位列榜首；鴻蒙智行、小鵬等對手的價格戰與策略調整已悄然開啓；更不容忽視的是，深諳家庭用戶需求的理想汽車，其純電SUV i6已在九月上市的跑道上已蓄勢待發，瞄準的正是YU7尚未完全滿足的龐大家用市場。
誰能更精準地把握不同用戶的核心需求，誰能更高效地解決交付難題，誰能在持續的技術迭代和成本控制中佔據優勢，誰才能在這場高手雲集、瞬息萬變的純電SUV市場笑到最後。