小米SU7探店：人很多但沒排隊，駕感很好 空間一言難盡 | 聚訪
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小 米SU7上市，幾乎顛覆了整個汽車行業。
▲圖片來源：微博@雷軍
劉強東曾說：“不要跟雷軍比營銷，這塊我們比不過。”周鴻禕最近批評哪吒汽車CEO：“能不能學學雷軍？”
雷軍自己說：“傳統車廠要追上我們，會非常的辛苦。小米最強的優勢是智能科技，小米肯定是全球最好的車廠之一。”
3月31日，澎湃新聞報道：SU7上市後的首個週末（3月30日），它的記者走訪了多家上海小米汽車門店，幾乎所有店都擠滿了觀衆，店員說試駕排到凌晨2、3點是常態。
在什麼情況下，小米用戶能試駕到凌晨？
▲圖片來源：車聚網
3月31日，車聚君也走訪了上海的一家小米汽車門店，發現情況有所不同。
我們去的是位於松江區九幹路168號的小米九淦店。到達時是18：25，天色已黃昏。老遠就看到一根立柱，上面有橙色的小米Logo；展廳是淺色的方盒子建築，一樓大廳燈火通明。
小米店的西鄰是阿維塔的門店，同樣燈火通明。東面不遠處是手拉手汽車港，裡面有極氪、深藍、埃安、smart、比亞迪等新能源品牌的門店。這裡是上海的郊區，但因爲小米的到來，空氣裡似乎充滿了亢奮氣息。
▲圖片來源：車聚網
一進到園區，就能看到店內的熱鬧景象。雖然沒有排隊，但也是人羣熙攘。店外擺了幾輛SU7試駕車，暫無客人試駕。正在拍照，正好一撥客人試駕回來。
這是一輛灰色的SU7 MAX版，黃色的Brembo卡鉗，即使在夜幕中也非常搶眼。一對米字大燈亮起時，光條形狀恍惚有了問界M9（參數丨圖片）和沃爾沃S60的既視感。
試駕的是一位中年女士，一邊下車一邊聊感受。她對SU7的倒車影像表達了不太適應的看法，銷售解釋這是廣角的原因，還可以看360環視和後視鏡。
▲圖片來源：車聚網
這位客人已經是蔚來車主，因爲兒子喜歡SU7的外形，吵着要讓她來試駕。
車聚君問她：如果合適，算是買給兒子的禮物嗎？她笑着說：應該全家都會開。問及試駕感受，她直言：“開起來還是蠻好開的。”
又問：整體感覺怎麼樣？這位女士略有遲疑，旁邊的家人說：還可以吧。然後大家一起笑，可能覺得當着銷售小姐姐的面聊內心想法，不太合適。
▲圖片來源：車聚網
進入展廳，整潔明亮。臨窗一字排開擺了四部SU7，不少人圍着車仔細揣摩。車聚君目測了一下，平均每部車有兩到三組客人。看樣子，以情侶/小夫妻、有年輕兒子的家庭、年輕理工男看車爲主。
客流量不錯，但沒有見到傳說中的排隊看車。
車聚君和一位銷售抱怨，在APP上預約了試駕但一直沒人聯繫。小姐姐趕緊加了微信，說排開後會通知。但是三天過去了，微信裡沒任何動靜。
最近看到有人抱怨，小米優先安排已訂車用戶試駕，未訂車的意向用戶很難排上。那車聚君只好靜態感受了。
▲圖片來源：車聚網
展廳中間，是一幅小米SU7的拆解底盤。防撞樑採用“目字型”結構，門檻樑採用“八宮格”結構，讓車聚君不由想起銀河E8上也有類似結構，只是E8門檻樑叫“十宮格”專利防護鋁脊樑，多了兩格。
SU7電池包採用C2B技術，共有三種形式：73.6度刀片電池、94.3度神行電池、101度麒麟電池。全系採用碳化硅技術，有助於降低能耗；只不過低配和中配是400V平臺，高配纔是800V平臺。
小米的電池質保是8年或16萬公里，不少新勢力是終身質保。
它別出心裁的地方是，展臺是一整面鏡子，這樣觀衆可以比較方便的從倒影看到底盤，不用爬在地上一探究竟。
▲圖片來源：車聚網
車聚君仔細看了一下其中的部件，發現和其它車廠有兩個不同：一是沒有了供應商的標識，要麼空白、要麼統一成小米的標識；二是不少部件上，帶有員工的名字，如EPC: Bobby Li、PM2.5傳感器：朱XX。
這可能是爲了加強“自研”的公衆形象。
其中的“智能座艙域控制器”上，有一個標籤專門註明：僅做展示用。應該是出於謹慎考慮，因爲現場確實來了不少汽車業內人士、自媒體、甚至網紅小姐姐。
▲圖片來源：車聚網
展廳最裡側，是小米SU7著名的一體化壓鑄後地板。據介紹，它採用9100噸超級大壓鑄機，把72個後地板部件壓鑄在一起，焊點減少了840處、重量減輕了17%、車內噪音降低了2分貝、耐久壽命可達200萬公里。
業內曾有爭議，小米的壓鑄機來自海天，是否算自研？
要看整個壓鑄集羣，它分三個部分：壓鑄設備、壓鑄材料、壓鑄產線，第一部分壓鑄機確實來自海天，由雙方聯合研發；壓鑄材料即傳說中的小米泰坦合金，是多數車企在用的國標鑄鋁；壓鑄產線則由小米主導設計和調試。單說壓鑄機本身，難說完全自研；但要說整個壓鑄集羣，有自研成分。
這項技術最先由特斯拉在業內應用，之後迅速被其它車企效仿。
▲圖片來源：車聚網
再旁邊，是小米的三臺電機。分別是21000轉/220kW的V6電機、21000轉/275kW的V6s電機、27200轉/425kW的V8s電機。
V6由小米和聯電聯合研發，水冷永磁同步技術，用作SU7低、中配的後電機。V6s與匯川聯合研發，油冷永磁同步技術，用於SU7頂配的後電機；高配的前電機也是與匯川合研的220kW油冷異步電機。
V8s則由小米完全自研，預計在2025年量產。
▲圖片來源：車聚網
天色已晚，店員說19：00閉店。晚出去的客人，可以從旁邊的小門走。
這時，仍有一個可愛的小朋友，站在一輛SU7車頭前，向父母比出一個V字手勢，喜悅之情，溢於言表。
小米生態，大概指小米家電的普及，讓呀呀學語的小朋友也能知道“小愛同學”意味着一段智能溝通的開始。再看到小米汽車，會減少熟悉成本。這種“潤物細無聲”的營銷方式，既不違反廣告法，又能把品牌認知從娃娃抓起。
▲圖片來源：車聚網
內飾大家比較熟悉了，方向盤上的接縫略多，還好不算凌亂。正中的小米Logo是字母全拼，而不是店頭的MI標。不少米粉抗議，但其實這是在向特斯拉致敬：煥新版Model 3也採用了印字，而不是圖形標識。
低配、中配都沒有HUD，只有頂配的Max版纔有56寸擡頭顯示。
條形儀表盤，讓人想到路特斯的風格；方向盤右下的紅色Drive Mode按鍵，讓人不禁想起雷軍宣傳的16.8億種駕駛模式。
關於SU7的空間，雷總說自己身高181cm，坐進去空間完全沒問題。車聚君恰巧180cm，比雷總矮了一公分。於是和友媒拍了一段「一鏡到底」。
▲一鏡到底小試小米SU7空間
時長約3分鐘，建議WiFi下觀看
整個空間怎麼說呢，整體有點奇怪。
以車聚君的乘坐習慣，前排座椅默認的位置太低，如果不調到最高，會有“坐小板凳”的感覺。調到最高後，腿部的縱向空間還可以，膝部與駕駛臺還有一拳距離。但是垂向空間明顯侷促了，頭部離車頂很近，而且打開副駕遮陽板後，視線完全被擋住了。前排的橫向空間也不算寬裕。
有米粉批評說，那你爲什麼不調低？
其實調低也有其它問題：後排縱向空間就小了；而且座椅低了後，後排乘客的腳，就不容易放入前座下方的空間了。最主要的是，以車聚君開了7年Model S的習慣，小米SU7座椅調低後，真的不太舒服。
▲圖片來源：車聚網
後排的縱向空間不錯，膝部與前排座椅有兩拳距離。頭部空間有一掌多距離，尚可接受。但問題是腿部空間有些不舒服：大腿前1/3處是懸空的。只有把腳伸到前排座椅下方，腿部才能和座椅基本貼合，但這裡腳就像被別住一樣不自在。
總之，後排的腳和腿，總有一個不太好安放。
小米SU7軸距3米、車長4997mm，是一款中大型轎車，按說空間應該比較闊綽。原因是造型致敬了保時捷Taycan，採用了長車頭設計（佔比約31%），優點是前備箱寬大，缺點是駕乘空間相對較短（佔比約46%）。
此外，它追求極致的風阻係數，低至了0.195；加上後排電池包並沒有像Taycan、Lucid、阿維塔12那樣向下凹陷，導致垂向空間侷促。
▲圖片來源：車聚網
整體看，SU7的空間不能說很差，有寬裕之處，也有逼仄之處；但肯定不像官方宣傳的那樣“超寬敞”。當然也取決於是誰坐，如果身高不到180，可能挑戰不會這麼大。
評論區米粉說：轎跑不都這樣嗎？想空間大你買SUV去。轎跑確實空間不大，但Taycan沒有宣傳過空間“超寬敞”啊？
雷總一直說SU7在致敬Model S，其實不應該致敬Model S的智能，更應該致敬它的空間處理。另外座椅舒適度，可學下沃爾沃。
總之，外觀和空間完全是因人而易的事，歡迎大家到小米門店去親身體驗。
車聚小結
小米上市，大殺四方。據說目前鎖單量達4萬，提車週期最長等8個月。
▲圖片來源：車聚網
今天，小米在北京舉行了首批車主交付儀式，雷軍爲車主親手交車，還主動開車門禮讓，一時傳爲佳話。
同時，我們也注意到上市還不到一週，已接連傳出小米試駕車過彎甩尾、試駕車異響漏液、展車座椅破損、展車鈑金凹陷等事件，網絡上也不乏對小米過度營銷的質疑。另外還有消息稱，退訂率達40%。
前博世中國總裁陳玉東在一場直播中表示：小米前期營銷非常成功，接下來業內普遍關心它的產能是否能跟上、交付週期是否能勻速進行、首批新車質量是否達到用戶預期？
劉強東在讚歎雷氏營銷時，後面又說：“但是營銷不是關鍵，還要看可持續。”