小米汽車又“殺瘋”了

“這不是一輛普通的SUV”，小米集團董事長雷軍在昨晚（6月26日）的新品發佈會上鄭重宣告，“YU7，是我們工程師團隊寫給所有無法容忍平庸、心懷遠方的人們的一封最深情、最硬核的情書。”

在長達數小時的發佈會中，雷軍等小米高管詳盡展示了小米在智能生態與出行領域的重磅突破，新手機、新平板電腦、新手環、支持錄製第一視角視頻的AI眼鏡、刷新紐北賽道量產車紀錄的性能猛獸等紛至沓來，而壓軸登場的小米首款SUV車型——YU7，毫無疑問是全場最閃耀的“明星”。

小米YU7定位爲豪華高性能SUV， 共推出3個版本，分別爲YU7 標準版、YU7 Pro版和YU7 Max版，售價區間爲25.35萬元-32.99萬元。

一封情書的技術底色

“安全是前提，安全是基礎，安全是一切。”雷軍重複三遍的宣言，揭開了這封“情書”的撰寫邏輯——用工程思維重新解構安全的豪華。

當同行大多還沉迷於冰箱彩電的配置競賽時，小米選擇了一條看起來不太一樣的路。

53度高溫的吐魯番、零下41度的黑河、海拔5380米的西藏阿里雪山埡口，都在YU7長達1062萬公里的測試（其中道路實測已完成649萬公里）中留下過印記，一個個微小的片段，卻代表着小米對造車的本質理解。

“紐北賽道上的每一秒提升，都來自實驗室裡的千萬次迭代。”在發佈會現場，雷軍宣佈，小米SU7 Ultra量產版已正式征戰紐北，7:04.957的成績，刷新了紐博格林北環賽道量產電動車圈速記錄，成爲紐北史上最速量產電動車。

能夠取得這個成績，首先是因爲車身姿態設計的好，雷軍強調：“我們將堅持做比例好的車”。

小米第二款量產車YU7擁有3倍輪軸比、2.1倍輪高比、1.25倍寬高比，再加上1:3 的極致頭身比，賦予了新車高性能SUV標誌性的低趴姿態。這種“形式追隨功能”的設計理念，也延伸到了內部空間設計上。在4999mm車長和3000mm軸距的框架下，工程師硬是“偷”出36處收納空間，甚至還創新設計了5.2L的二排座椅抽屜（紙巾盒/玩具專屬位），而後排一鍵放倒形成的“1.8米大牀”，更是直擊家庭用戶外出露營的痛點。

座椅方面，前排配備主副駕雙零重力座椅，採用Nappa真皮包裹。座椅不僅支持一鍵躺倒，讓用戶在停車休息時能迅速找到舒適的姿勢，還配備10點式按摩功能，在長距離的旅途中，能快速的緩解身體疲勞。

三電系統也在做“降維打擊”。YU7 標準版擁有835 km的 CLTC 續航，是目前中大型純電SUV的最大續航；YU7 四驅版車型擁有770 km的CLTC 續航，也是四驅純電SUV的續航第一。

小米YU7全系搭載800V碳化硅高壓平臺，爲車輛的高性能和長續航提供了基礎保障，不僅能夠實現更高的充電效率，減少充電時間，讓用戶在出遠門時擺脫了補能焦慮，提升出行的便利性；同時，高壓平臺還能降低能量損耗，提高電能利用率，進一步提升車輛的續航里程。

小米YU7的最大充電倍率達到了5.2C，可實現10%-80%最快充電12分鐘，15分鐘最長補能620km。小米YU7 全系搭載小米超級電機V6s Plus，最高轉速提升至22000 rpm，峰值扭矩提升至528 N·m，峰值功率提升至288 kW。小米YU7 Max版的最大馬力更是高達690 PS，最高時速可達253 km/h，零百加速時間 3.23 秒（扣除起步時間的零百加速僅需 2.98 秒），雷軍在發佈會上表示，小米YU7 將成爲80萬以內零百加速最快的SUV。

底盤方面，小米YU7採用了前雙叉臂+後五連桿獨立懸架結構，還搭載有閉式雙腔空氣彈簧+連續阻尼可變減振器。小米SU7全系標配小米智能底盤，可進行道路預瞄、主動調節懸掛。

智能化上也有不錯的升級。小米YU7的座艙芯片採用4nm第三代驍龍平臺，性能領先行業；輔助駕駛芯片採用了全新一代的4nm NVIDIA DRIVE AGX Thor™車載計算平臺，算力達到了700 TOPS，性能超越2顆Orin X。小米YU7還搭載了全新的交互系統——小米天際屏全景顯示，該系統採用3塊Mini-LED屏幕，通過全景曲面投影技術，以2-3倍於普通HUD的成本，將信息投影到前風擋下黑區，整體視野更加通透。

發佈會結束後一個小時，小米官方就宣佈爆單了，小米YU7一個小時的大定，已經突破289000臺，延續甚至是超越首款車型小米SU7的市場熱度，目前看來已是定局。

小米的精準定位

當小米YU7公佈25.35萬元的起售價時，現場爆發出的驚呼，應該具有雙重含義：消費者看到誠意，競爭對手看到殺機。

這一定價背後的產業邏輯不難理解，不僅要比主要競爭對手技術含量高，還要有更低的售價。橫向對比特斯拉Model Y後驅版，小米YU7的起售版本標準版售價便宜1萬元，但電池容量多出338kWh，按照雷軍在發佈會上算的一筆賬，僅是電芯成本差就超過了2萬元。

縱向解剖成本結構，小米的秘密在於重構供應鏈話語權。通過自研V6s Plus電機、四合一域控制器等核心部件，降低了對外部供應商的依賴，也保障了相當不俗的財務經營狀況。小米集團發佈的財報顯示，小米智能電動汽車等創新業務2024年營業收入達328億元，毛利率更是高達18.5%，和特斯拉已經不相上下，遠高於其他國內造車新勢力。小米汽車的營收情況，可以支撐起YU7的激進定價，但這樣的定價策略出現後，也勢必將倒逼整個行業重新思考價值分配。

小米YU7的出現，對行業更深層的衝擊還體現在生態協同上。

小米YU7 搭載了全新一代超級小愛，通過端側大模型的加持，實現了五音區精準語音交互，可識別全車不同位置乘客的聲紋特徵，支持免喚醒且能並行處理多路語音指令。而且支持車外喚醒，當車外麥克風陣列捕捉到指令後，系統會同步對數字鑰匙和聲紋特徵進行雙重驗證並執行指令，既靈活又安全。

在硬件層面，全車9處磁吸點位，後視鏡底座也可拓展，車頂滑軌套裝的供電模組支持100W、雙Type-C供電，使YU7變身爲移動的拓展塢。4K雲臺攝像頭、AI空間傳感器、露營時外接的戶外投影等配件將不再只是噱頭，而是真實的可拓展工具。

此外，與蘋果生態的“破壁行動”也是一大亮點。小米YU7的智能座艙還進一步實現了與蘋果生態的深度整合，爲iPhone用戶帶來了跨平臺的無縫體驗。基於UWB超寬帶技術的精準空間感知能力，用戶可以通過iPhone實現高精度的車輛控制。

小米的“人車家”生態也越來越開放。“人車家”全生態的協同效應是小米YU7 的又一獨特優勢，基於小米澎湃OS系統，YU7也將實現“人車家” 的無縫銜接。用戶可以通過車機遠程控制家中的小米智能設備，在回家途中提前啓動掃地機器人打掃房間，調節空調溫度等，還可以在車內通過語音控制，查詢家中智能設備的狀態。同時，車機登錄小米賬號後，能夠同步智能家居場景，實現信息的互聯互通。例如在車內播放的音樂，回家後可以無縫切換到家中的智能音箱繼續播放。這種跨設備、跨場景的智能生態系統，爲用戶帶來的將是前所未有的便捷體驗，初步實現了很多人渴望的科技融入生活願景，讓用戶真正意義上的感受到智能化生活的魅力。

目前已經有不少外部整車企業如比亞迪、廣汽豐田、鄭州日產等，都已經接入小米生態，小米智能生態的影響力和覆蓋面還在進一步擴大中。這種開放姿態看似“妥協”，實則是生態話語權的爭奪——當小米汽車成爲蘋果用戶的最佳載體，當小米的“人車家”生態成爲車企大融合的生態，那麼傳統車企的封閉系統毫無疑問將遭遇降維打擊，整個市場格局都會被進一步的顛覆。

打響“紅海”的突圍戰

當雷軍宣佈“今晚10點開啓訂購”時，一場席捲新能源SUV市場的風暴已然成形。

當前國內SUV市場競爭的激烈程度，小米汽車這個新進入者也有着深刻的認知，但闖入紅海市場，小米汽車仍是義無反顧。一方面，是因爲相信YU7的產品力競爭力，“我依然非常自信，因爲我相信YU7的產品力”，雷軍在聊到這個話題時信心滿滿。另一方面，當然也是因爲小米這個品牌，先天就具備的用戶基礎。

小米品牌在消費電子領域積累的強大影響力以及龐大的粉絲基礎，都將成爲小米 YU7市場推廣的強大助力。多年來，小米憑藉其高性價比的產品、出色的用戶體驗和積極的品牌建設，在全球範圍內贏得了大量消費者的認可和喜愛，其品牌形象已經深入人心，代表着創新、科技和性價比。這種品牌認知度和美譽度，在小米跨入造車賽道後，自然而然地就延伸到了汽車領域，首款量產車小米SU7已經做過充分的市場驗證，即便在此前的負面輿情衝擊下，小米SU7的市場表現都沒有受到太大的影響，當前的月銷量已經逼近3萬輛大關，是高端純電轎車市場上當仁不讓的領跑者。

這方面小米YU7也先天就具備高關注度，許多“米粉”出於對品牌的信任和喜愛，對小米YU7也同樣充滿期待，這些忠實的品牌擁躉們都很堅信，小米能夠將在消費電子領域的成功經驗和技術優勢應用到新的汽車產品中，爲他們帶來一款具有創新性和高品質的電動SUV車型。

這些對品牌自發的“崇拜”，一直都是小米汽車在市場上攻城略地的殺手鐗。

小米YU7的登場，就如同一顆重磅炸彈，預計將深度改寫國內20-30萬級純電SUV市場的競爭格局。新車不僅有性價比優勢，在覈心技術方面也有不錯的創新，再兼之小米獨特的品牌和生態優勢，小米YU7大概率將迅速成爲細分賽道中的有力競爭者，讓原本就激烈的市場競爭變得更加白熱化。

首先是對傳統豪華SUV的“技術絞殺”。YU7的市場空間，和市場下探明顯的豪車品牌將會有不小的重疊，而YU7在產品力方面展現的優勢可以說是壓到性的，續航更高，充電速度更快，整體算力也更大，競爭力顯著。

對其他造車新勢力的同級產品，小米YU7展示出的是“定價壓迫”，而且還有更開放的生態和更激進的輔助駕駛系統。

對整個產業鏈而言，小米YU7則會帶來明顯的“鮎魚效應”，小米自研的 V6s Plus電機、四合一域控架構等核心技術，也將倒逼供應鏈升級。

當同行還在堆砌冰箱彩電時，小米用硬核工程思維證明，真正的高級不是配置的羅列，而是對每個技術細節的死磕。 還是回到雷軍在新車發佈時一開始就強調的那句話，“安全是前提，安全是基礎，安全是一切”，小米YU7的到來，也算是給正深陷價格戰泥潭的中國汽車業印證了多一個的可能性，性價比上的競爭不是不可以，但除此之外，用技術創新和用戶的經營，事實上也可以書寫不一樣的車市“浪漫”。

當然，YU7將要面對的挑戰也是顯而易見的。產能爬坡原本就是小米汽車長期面對着的發展難題，YU7爆單之後，小米汽車的產能瓶頸可能還會越收越緊，如何破局，保障好產能，是下一步小米汽車需要重點考慮的問題。此外，渠道下沉不足的服務焦慮，以及智能化功能OTA進度的不確定性，都是很現實的考驗。

小結：

國內SUV市場競爭很激烈，YU7是小米的首款SUV產品，也是小米首次真正走向了汽車行業的主戰場，不可避免的將面對更強大的競爭對手，也將直面更殘酷的競爭。“YU7不是平庸普通的SUV，這是一款非常獨特的SUV”，雷軍認爲，“清晨送孩子上學，也爲自己買束花的媽媽；週末帶全家露營，在後備箱爲自己留一副釣具的爸爸；在柴米油鹽中仍心懷星辰大海的人……YU7就是爲他們而生。”

當然，小米YU7的出現和迅速爆火的市場行情，其實也證明了，在配置內卷與營銷狂歡之外，中國汽車還有另一條出路。在競爭最激烈的SUV紅海中，小米以YU7這封融合了工程溫度的“硬核情書”，宣告了小米進軍汽車主戰場的決心與自信。這封情書究竟會如何打動消費者？相信市場很快就會給出答案。

本文源自：蓋世汽車每日速遞