小米車主行駛中酣睡引爭議，客服稱智駕也需手握方向盤

小米SU7事件調查結果尚未明晰之時，一段小米汽車車主在駕駛途中酣睡的視頻又再次將智駕功能推到了風口浪尖。

4月2日，網上曝出的視頻顯示，一輛小米汽車正常行駛過程中，車主雙手離開方向盤，躺在駕駛座位上呼呼大睡。同行友人見狀，連喊三遍 “減速”，提醒避讓該小米汽車。此視頻一經傳播，迅速攀升至熱搜榜首，引發網友對車輛智能駕駛安全的擔憂。

對此，小米汽車客服工作人員向界面新聞表示，使用智駕功能手必須要握住方向盤，如果雙手離開，系統通常會有四次預警，且聲音逐漸加大，並提醒司機立即接管方向盤。若車主長時間仍未理會，車輛會緩慢降速直至停車。

客服人員還強調，有些車型車內方向盤上內置有攝像頭，以檢測司機狀態，也有相應的觸摸鍵感知雙手是否完全離開方向盤。

不過，對於視頻中的具體情況，其表示需等官方迴應。

這起事件也引發了專家對於車企智駕功能宣傳的討論。國際智能運載科技協會秘書長張翔表示，目前市面上多數智能駕駛處於L2級別，屬於輔助駕駛範疇。但在宣傳過程中，企業往往存在誇大之嫌，把自動駕駛輔助功能宣傳成 “L2+”“L2.5” 甚至 “L2.999”，不符合國家標準，有作秀和誤導消費者之嫌。在車企的大力宣傳下，部分車主過度依賴自動駕駛輔助功能，給交通安全埋下隱患。

談及如何解決依賴問題時，汽車專家房力耕建議，管理體系需要和技術一起升級，從駕駛員培訓再到交警執法過程，“都應該對不正確使用駕駛輔助的行爲加以約束和管理”。在他看來，開車睡覺這類行爲應如同開車打手機、抽菸一樣，被列入違法駕車的違章或違法條例中。

該視頻之所以被廣泛關注，與小米深陷SU7事故風波有直接關係。3月29日，一輛小米SU7在G0321德上高速池祁段撞中分帶新澤西護欄後發生燃燒，造成三人死亡。

4月1日，“小米公司發言人” 微博官方賬號發佈了小米SU7事故的詳細說明。當天深夜，小米公司及創始人雷軍也作出官方迴應，針對家屬和外界的種種迴應給出了相應解釋，並稱“小米不會迴避，將持續配合警方，跟進進展，盡力迴應家屬和社會關切。”

事故發生後，小米市值出現一定程度縮水，股價也受到影響。4月2日，小米集團早間開盤後繼續走低，盤中一度跌逾4%。午後跌幅再度擴大，收盤跌4.19%。按照最新市值計算，小米集團總市值近兩天縮水超1200億港元。