現代、起亞申請結構電池專利，汽車行業新動作?

電動汽車電池很重、昂貴，充滿了各種特殊的化合物，而且體積非常龐大。爲了儲存足夠的能量以提供可觀的續航里程，電動汽車電池往往非常大，這可能會使它們難以在不佔用車廂或載貨空間的情況下裝入車輛。現代（Hyundai）和起亞（Kia）正在爲一種新的結構電池組件申請專利，這爲該問題提供了一個潛在的解決方案。

這項突破可使電動汽車電池續航數百萬英里

單晶電極可以解決一個巨大的電池問題。

該專利申請11月14日由美國專利商標局公佈的該專利申請，該申請解釋說，目前車身和電池組件是分開製造的，然後在組裝時組合在一起，然而，“面板等重疊部分的空間過大，無法高效利用車輛有限的空間，因此只能在上面安裝少量的電池芯，導致電池續航距離縮短。” 換句話說，工程師們更高效地利用空間就能在車輛中裝入更多電池容量，從而提高電動行駛里程。

爲了實現這一切，現代和起亞的工程師提議將電池組件直接集成到車輛結構中。瀏覽專利申請中的照片可以看到一個車底板、似乎一直延伸到後輪開口處的側樑，以及前面的直立防火牆。在下方、中間位置是安裝電池芯的地方，這是保持車輛重心儘可能低的常識性位置，不過，要是看到一輛電動汽車把電池組安裝在車頂，那可就太滑稽了。

幾乎所有的電動汽車都是圍繞單體車身結構建造的，其電池組是單獨安裝的。將電池單元直接集成到車身中會使車身結構更加統一，可能也會更堅固。這樣做還可以減輕一些重量，不過，這種更節省空間的設計所騰出的任何空間可能只會被用來增加電池容量，以提高汽車的續航里程。

當然，這都不是什麼新想法。其他汽車製造商已經討論過整合電池組和車輛結構。特斯拉就提議這麼做，最近破產的初創汽車製造商Canoo也有此提議。

從理論上講，現在一個完全獨立的電池組件可以讓維修變得更容易，因爲技術人員可以從車輛底部卸下電池組並將其放到地面上，不過尚不清楚現代和起亞這種集成度更高的設計是否也是如此。如果不把車輛拆得七零八落就無法輕易接觸到電池芯，那麼這種新配置的可維修性可能會是個問題。

現代汽車集團（Hyundai Motor Group）已經是電動汽車領域的領導者，像這樣的工程進步可能會讓這家韓國汽車巨頭相對於競爭對手擁有更多優勢。這種結構電池組件何時（甚至是否）會投入生產還有待觀察，但至少從表面上看，這聽起來是個很棒的主意。