西門子交通爲上海地鐵22號線車輛提供牽引系統

本報記者 路炳陽 北京報道

西門子交通中國與中車株洲電力機車有限公司組成聯合體，與上海申通地鐵建設集團有限公司、上海地鐵維護保障有限公司共同簽署了《上海市軌道交通市域線崇明線工程車輛採購合同》。其中，西門子交通中國將作爲牽引系統供應商，爲該線路提供整套牽引系統、輔助系統和列車控制系統，並負責車輛的工業設計。

上海軌道交通22號線（又稱“崇明線”），是首條連接上海市中心和上海最大島嶼——崇明島的地鐵線路。該項目共包括40列車，120節車廂，全線採用GoA4最高等級全自動運行系統，最高時速爲120公里/小時。

西門子交通大中華區首席執行官莫德（Juergen Model）表示：“很榮幸再次攜手中車株機，合力爲上海打造獨具特色的上海軌道交通22號線（崇明線）。列車將採用創新的車輛工業設計，並擁有一系列前沿技術加持，以增強列車性能，提升運行可靠性，改善乘客體驗，同時減少能耗，降低列車全生命週期成本。我們相信，該線路將有效應對複雜挑戰，爲行業樹立全新標準，引領軌道交通的可持續、高質量發展。”

西門子交通爲上海崇明線提供創新車輛工業設計。內飾以人爲本，提升了司機的操作舒適度，並根據崇明線不同時段的客流特點，靈活佈局客室座椅，配合多功能照明、優化的通風和空調系統，以及車廂內全方位的多媒體配置等，多維度爲司乘人員提供最佳體驗和服務。

此外，列車還採用了衆多其他創新設計，以全面提升性能。例如，通過“模塊化設計”可實現在不影響列車正常運行的情況下，對故障進行精準診斷、定位和快速維修，實現“快排快修”；在設計階段全方位分析可能發生的列車救援場景，避免因單點故障影響列車運行，實現“列車零救援”。

上海崇明線全部40列車均採用碳化硅輔助逆變器（SiC APS），在中國大陸市場，西門子交通首次應用該技術。基於平臺化和模塊化設計，碳化硅輔助逆變器能夠滿足多元化的客戶需求。與上一代IGBT高頻輔助逆變器相比，碳化硅輔逆尺寸小、重量輕，且在供電效率、可靠性、維護成本等方面都具有獨特優勢。

西門子交通與上海申通地鐵集團已有三十多年的合作歷史。自1993年西門子交通助力上海地鐵1號線以來，雙方一直緊密合作。

（編輯：杜麗娟 校對：顏京寧）