爲了消滅電池爆炸，車企得做多少“傻事”？

21世紀經濟報道記者 鄭植文 上海報道

這幾年縈繞在每個電車車主頭上的陰雲，可能就是對自家電車碰撞後起火的恐懼了，關於這方面的新聞實在太多。越來越多車企意識到保護電池的重要性，在剛結束的YU7發佈會上，“汽車頂流”雷軍就喊出了“安全不是豪華，安全是一切”。

的確，比起花哨的智駕、車機，安全才是汽車的“第一性原理”，雷軍現在也意識到了。可電池究竟爲什麼會自燃？想保護電池不起火，一共分幾步？爲什麼有些車企很難做到？三分鐘，我們說一說。

前不久，一輛別克E5以超過140km/h的速度撞上了高速收費站的分流隔離墩，車頭被撞毀，電池包嚴重變形，但電池居然沒有發生爆燃，車門還能正常打開。別克還放話：如果我家的汽車發生自燃，就1:1賠付一輛新車！

那別克都對電池做了什麼呢？事故中的這臺別克E5出自通用的奧特能平臺，使用了多層級的防護結構，像一個“俄羅斯套娃”，從外到內，通過電池殼體——電芯模組——隔熱屏障等對電池進行逐層防護，我們來拆解一下：

電池遭受碰撞，首先接受衝擊的是電池外殼。奧特能首先在電池包的鋁框和內部電芯留有四五釐米的潰縮空間，一般車企爲了提高電池密度，在電池包結構中都會捨棄這一潰縮空間。然後，對電池採用了航空級鋁合金外殼保護，當電池遭受碰撞，碰撞能量會被超高強度鋼吸收30%。在底部，電池有5層複合防護結構，在平時也抵禦異物衝擊。

之後，別克在對整體電池包採取了“井字橫樑”結構，七根縱梁、五根橫樑，均採取高強度鋼打造。就像一座屋子裡擁有了更多的橫樑和柱子，更加兼顧，無論是風吹、雨刮還是遭受撞擊，房子都不會倒。

如果電池外殼和井字結構都沒法扛住衝擊，已經傳遞到電芯，不用擔心，電芯之間還有隔熱牆，底部有水冷板。如果電芯發生熱失控，這一套熱管理系統能將熱量迅速排除。

如果電芯已經受到巨大擠壓導致熱失控，電池還是不會起火，因爲別克採取了“防拉弧設計”。什麼是拉弧？——想想你在冬天脫毛衣時噼裡啪啦的靜電，拉弧就是靜電的極端形式，能量在一瞬間集中釋放，瞬間形成爆燃。所以，爲了防拉弧，別克給電池穿上了“盔甲”——一層覆蓋在電芯頂部與高壓零部件上的耐超1000度的複合陶瓷材料，和側面的高性能高分子聚合板，兩者結合使整個電池模組和上面的乘員艙之間有一道防火牆，當發生單體電芯熱失控的時候，能夠有效防止起火波及到乘員艙，從而儘可能多地保障乘客的逃生時間。

最後，電芯的材料也大有學問。雖然合作伙伴是寧德時代，但奧特能卻是聯合開發的專屬配方，具有熱穩定性強、壽命長的特點。上汽通用汽車副總經理薛海濤曾向《21汽車·一見Auto》透露，別克把奧特能的電池標準給到寧德時代後，寧德時代稱成本至少要增加50%才能達到。

奧特能電池在國內生產之初，連上汽通用總經理盧曉都不理解通用對於電池安全的標準，2017年，通用公共安全副總經理特地飛來中國，說車輛事故後乘客僅有五分鐘逃生遠遠不夠，至少做到一小時。

這種對電池的嚴苛設計源於13年前一場震驚全球的火災。2011年5月，美國NHTSA實驗室一臺通過側碰測試的雪佛蘭Volt，三週後電池突然自燃，火焰吞噬了整個停車場。這次教訓讓通用對後續研發的奧特能平臺下了“死命令”——安全必須冗餘、冗餘再冗餘。

在到達真正不會着火的固態電池時代之前，我們還有很遠的路要走。是的，爲了不起火，我們會選擇更安全的電車，但不出事故，可能纔是最好的辦法。

文案：鄭植文 何煦陽

視頻編輯：謝和洋

海報：吳懷寬