蔚來旗下芯片業務分拆實體浮出水面 安徽神璣註冊完成 將承接外部訂單

《科創板日報》6月19日訊（記者 楊小小）近日，有消息傳出，蔚來正計劃將旗下芯片相關業務整合爲獨立項目實體，並引入戰略投資者。

《科創板日報》記者從接近蔚來人士處瞭解到，上述消息屬實，該獨立項目實體目前已完成工商登記，項目名爲安徽神璣技術有限公司。

據工商信息，安徽神璣技術有限公司成立時間爲2025年6月17日，註冊地址與蔚來中國總部相同，均爲位於安徽省合肥市經濟技術開發區的恆創智能技術園。該公司法定代表人爲白劍。後者於2020年11月加入蔚來，此前曾擔任小米芯片和前瞻研究部門總經理。

據《科創板日報》記者從知情人士獲悉，白劍目前是蔚來芯片部門以及智能硬件的負責人。

蔚來在2024年7月宣佈已成功流片的自研智駕芯片即定名爲“神璣 NX9031”。據公司方面當時介紹，該芯片基於5nm車規工藝製造，擁有超過500億顆晶體管，芯片和底層軟件均已實現自主設計，擁有32核CPU，並集成了高動態範圍的高性能ISP，以及自研的推理加速單元NPU。

到了今年4月的上海車展，蔚來創始人、董事長李斌表示，“神璣NX9031”已經開始量產上車，首先搭載於蔚來ET9車型，並將陸續搭載於蔚來後續新車型。

據上述接近蔚來人士透露，蔚來芯片業務進行獨立拆分後會接來自其他車廠的訂單。而在今年3月的中國電動汽車百人論壇上，李斌亦公開表示，蔚來的芯片和操作系統對全行業開放，“如果大家想買最好的芯片可以找蔚來。”

蔚來在芯片研發上投入了大量的資金和人力，李斌此前在接受媒體採訪時表示，做底層研發比想象的投入確實要大很多，“比如操作系統，就花了2萬多人員”；而研發神璣NX9031的投入成本“大概和建設1000座換電站差不多”。

據公開信息，蔚來一代換電站的建設成本約爲300萬元左右，三代換電站成本則降至約150萬元。另據公司2024年財報，蔚來全年研發投入達130.37億元。目前，蔚來的虧損仍在擴大，一季度的淨虧損額同比擴大30.2%至67.5億元。

從補充營運資金的角度，蔚來存在較強的融資需求。但資本是否仍有加註智駕芯片的意願是蔚來需要面對的另一個問題。

曾經在2023年前後出現的智駕芯片投融資熱潮，目前來看已經告一段落。一專注半導體投資的頭部機構人士對《科創板日報》記者坦言，當前芯片設計類項目融資普遍較難，具體到智駕芯片，“一方面是從資本市場的角度考慮，估值水平預期不會低，且智駕領域項目後續的退出路徑也有較大不確定性；另一方面從市場格局來看，智駕領域已經逐漸跑出頭部企業，車企可選的國內供應商已比較多了。”從第三方統計機構披露的數據來看，目前市佔率較高的國產智駕供應商爲地平線、黑芝麻智能。