外交部爲“賽博武漢”打call，背後有蘿蔔快跑
“中國遊”在全球掀起的熱潮仍在持續。
在7月9日外交部舉行的例行記者會上，新聞發言人林劍秀了一把中國的科技實力：有深圳“硬核”的無人機外賣服務，也有“賽博武漢”充滿科技感的光谷空軌和無人駕駛出租車。
最近，“中國遊”相關話題受到媒體持續關注，這已經是本月以來，外交部第二次迴應“中國遊”火熱的現象。
數據顯示，今年上半年入境的外國遊客數量，已經超越2023年全年。
越來越多外國遊客遊覽範圍，已經不僅僅侷限在“北上廣深”等一線城市，武漢、西安等中國腹地也成爲他們探索發現的目的地。
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“中國遊”的火熱，不僅出現在國外的社交媒體上，而是實實在在的火。
官媒《經濟日報》最近驚歎：“中國遊”的外國人多起來了。
還有媒體形容，從北上廣深等一線大都市的街頭，到河南、黑龍江的景區，再到張家界、西安、拉薩……960萬平方公里的土地上，幾乎每一個山旮沓，都能挖出幾個金髮碧眼、黑膚白牙的“歪果仁”。
攜程數據顯示，今年二季度，享受72小時或144小時過境免籤政策的54國遊客入境中國旅遊訂單增長28%。上半年，入境遊訂單同比增長超1.6倍。
還有數據顯示，1月至6月，海關部門共查驗出入境人員2.87億人次，同比增長70.9%，其中外國人2922萬人次。
“中國遊”爲什麼突然火了？
最直接的原因是外國人來中國方便了，用外交部的話說：
目前，我國18個省市自治區的38個對外開放口岸，對54個國家人員實施72小時或144小時過境免籤政策，而且免籤的範圍還在擴大。
不僅政策放開了，有關部門針對外國人的各種服務也及時跟上了：
外國遊客用移動支付不方便，央行等金融主管部門連續發文解決；
外國遊客覺得交流不方便，各地紛紛推出英文導遊服務；
外國遊客覺得住宿有困難，旅遊部門及時想辦法，現在上海超過97%的三星級以上的酒店能夠接待外國遊客，北京、廣州等城市這一比例超過80%，就連杭州、武漢、西安等新興一線城市，這一比例也達到了40%-60%之間。
大尺度的開放政策和無微不至的服務，讓來過中國的外國遊客驚呼：“China is NOT What I Expected（中國並非我想得那樣）”。
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外國人不僅是遊客，每個人都是一臺移動的攝像機，記錄着真實的中國，讓上海街頭的家常美食，“賽博武漢”的無人駕汽車一時名揚海外。
有網友說，中國越開放，就會有更多的“中國魅力”被展現在海外，相應的，那些“抹黑中國”、“濾鏡中國”的事情就少了。
外國遊客鏡頭裡的中國立體豐富，既有廣場舞，夜市裡的美食，也有酒店裡的智慧服務機器人、無人機送快遞等等。
在社交媒體平臺上，“無人駕駛震驚外國人”等相關視頻越來越多，有英國籍博主在武漢沉浸式體驗了“蘿蔔快跑”無人駕駛汽車的視頻，全網獲得上百萬次播放。
“無人駕駛汽車”已經成爲武漢“好City啊～”的具體顯現。“打無人車，逛大武漢”已經成爲武漢獨特的人文景觀。
武漢的無人駕駛汽車，實際上就是蘿蔔快跑，這種外國人眼中的“中國高科技”，早已成爲武漢人的生活日常。
數據顯示，自2022年8月落地至今，無人駕駛汽車已經帶着武漢市民去過153家醫院、200多座大小商場和500多個居民區。
目前北京、深圳、上海、江蘇、杭州等多省市都在試點無人駕駛，但武漢無疑是走在了前列，所以才接住了“賽博武漢”這波潑天富貴。
2019年9月22日，武漢國家智能網聯汽車測試示範區正式揭牌。當天百度等就拿到全球首批自動駕駛商用牌照。彼時，“商用”在全球自動駕駛領域還是一片空白。
2022年9月，武漢與重慶率先發布全無人商業化試點政策，向百度發放全國首批無人化示範運營資格，併發布前所未有的“三個允許”——允許車內無安全員、開上社會道路、開展商業化服務。
1年半後，全無人“蘿蔔快跑”的數量加到300臺。目前，“蘿蔔快跑”已在武漢投放400多輛無人駕駛汽車。
今年12月13日，武漢市經信局的資料顯示：武漢已成爲全球最大的無人駕駛運營服務區。
可見，已經成爲“全球自動駕駛第一城”的武漢，憑藉着“無人駕駛汽車”出圈，並被外交部新聞發言人打call，並非意外。
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“自動駕駛汽車”爆火背後，反映出外國遊客正在被中國新的、炫酷的科技體驗所吸引，這也是中國這些年不遺餘力的推動“數字技術與實體經濟相結合”戰略結出的碩果。
早在2015年，發展智能網聯汽車就被上升至國家戰略高度，無人駕駛被列爲汽車產業未來轉型升級的重要方向之一。
以武漢爲例，在傳統汽車產業面臨轉型和升級的當口，自動駕駛作爲新質生產力，爲武漢的智能網聯汽車產業提供了助力和支撐。
《湖北日報》在6月1日一篇題爲“武漢加速跑向全球自動駕駛第一城”的報道中，引述一位市民在武漢城市留言板上的留言稱，無人駕駛不僅體驗好、駕駛平穩安全、24小時自動駕駛服務方便市民出行，而且對提升武漢城市形象，促進新質生產力發展也有重要意義……希望相關部門在司機中加大無人駕駛正面宣傳力度，包容並支持新技術的發展。
自動駕駛，不僅帶來了汽車和出行領域的重大變革，讓國內市民和外國遊客體驗到了別樣的乘車體驗，也催生了很多新職業，除了研發生產環節的就業機會，還有包括安全員、監督員、調度員、採圖員、數據標註師等新興職業。
相關數據顯示，2023年自動駕駛產業招聘的職位數是2020年的兩倍；世界經濟論壇發佈的《2023年未來就業報告》測算，未來5年，全球企業預計創造約6900萬個新的工作崗位，與人工智能和數字化有關的工作需求漲幅明顯。
不過，最近也有一些“人工智能是不是要替代人類？”“無人駕駛是否搶了出租車和網約車司機的飯碗？”的爭論。
作爲最有發言權的武漢交通運輸局相關負責人第一時間迴應稱，“武漢市出租汽車行業比較穩定，網上謠言比較多”。
東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大鬆最近表示：自動駕駛是全新業態，其應用場景還有諸多想象空間，甚至汽車租賃等場景可能比網約車場景更廣大，還遠未到能對當前就業市場產生衝擊的時刻。
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作爲人工智能、大數據、新能源汽車等前沿領域競爭的集大成者，自動駕駛已經成爲全球科技競爭的最前沿戰場。
外交部之所以爲“賽博武漢”的光谷空軌和無人駕駛出租車打call，就是因爲我們在這方面有拿得出手的硬核科技。
值得一提的是，網上出現大量海外博主曬乘車體驗視頻並給出好評，這股風甚至還刮到了馬斯克耳邊，甚至有博主體驗了蘿蔔快跑之後跑去催促馬斯克，稱特斯拉Robotaxi計劃要趕緊提速了。
7月9日，韓國中央日報發表《中國科技的反擊，韓國自動駕駛經驗是中國的1%》的文章，稱“發展自動駕駛是社會共識，面對中國的自動駕駛速度挑戰，韓國（像電動汽車一樣）再次處於下風”。
事實上，在自動駕駛技術和應用方面，業界普遍認爲，美國看Waymo（谷歌旗下），中國看蘿蔔快跑。但需要注意的是，特斯拉計劃於8月發佈高等級自動駕駛的Robotaxi產品，並推動其FSD入華。
隨着鮎魚特斯拉的加入，中美在自動駕駛領域的競爭也日漸白熱化。但在技術層面，蘿蔔快跑有信心和實力與Waymo、特斯拉等企業全面比拼。
百度自2013年開始研發自動駕駛，十年來一直堅持壓強式的、馬拉松式的研發投入。
數據顯示，百度在自動駕駛領域的累計投入超1500億，積累了超過1億公里的高級別自動駕駛安全測試里程，擁有超過5000項自動駕駛專利，其中高級別自動駕駛專利數量全球第一。
但需要注意的是，中美在自動駕駛領域的競爭，不僅包括技術競爭，比拼的也是政策創新，以及政府支持企業的決心。
2024年初，Waymo在自動駕駛出行服務擴展到洛杉磯等地過程中，也伴隨着少數人的質疑，擔心會減少就業機會。但美國車輛管理局（DMV）、加州公共事業委員會（CPUC）等給予了充分支持。
當前是自動駕駛產業發展窗口期，機會稍縱即逝。全社會應理性看待自動駕駛發展中出現的質疑，站在產業技術進步、國際競爭、長期發展等視角看待自動駕駛。