挖歐洲的人，搶歐洲的地，比亞迪不計成本“閃擊”歐洲

6月20日消息，據彭博社報道，比亞迪正以一場精心策劃的全面攻勢，直擊歐洲汽車市場的核心地帶，向大衆、Stellantis等傳統巨頭髮起正面挑戰。其戰略多管齊下：通過推出極具價格競爭力的明星車型（如海豚Surf）、從歐洲巨頭挖角高管、在匈牙利本土建廠並大手筆贊助歐洲盃，比亞迪在經歷了初期高端市場試水不順後，迅速調整併成功打開了局面。

然而，這場豪賭背後是巨大的風險：利潤空間極其微薄，高額投入對現金流構成巨大壓力；主力混動車型面臨日益嚴格的環保審視；且品牌認知度與客戶忠誠度仍是其根本短板。儘管如此，比亞迪仍以“全資源投入”的姿態，整合從研發到銷售的完整供應鏈，其目標不僅是在歐洲站穩腳跟，更是要在這片傳統汽車巨頭的領地上，重塑全球汽車產業的格局。

以下爲翻譯全文：

今年5月，比亞迪最新款電動掀背車海豚Surf在羅馬閃亮登場。在漆黑的夜色中，發光的無人機勾勒出全新海豚Surf的輪廓，背景則是羅馬鬥獸場、聖彼得大教堂和萬神殿等經典地標。此舉傳遞出的信息既明確又大膽：比亞迪帶來了面向大衆市場的電動汽車，而這正是其歐洲同行們始終未能攻佔的細分市場。海豚Surf的目標是成爲電動時代的“菲亞特500”或“大衆甲殼蟲”——既有趣又親民，專爲讓數百萬駕駛者輕鬆擁有而打造，只不過這一次，它搭載的是電池，而非燃油發動機。

然而，羅馬的發佈活動背後，隱藏着比亞迪更深層次的戰略佈局。雖然起步較慢，但比亞迪憑藉時尚的展廳、大膽的定價策略和震撼傳統車企的經銷商攻勢，正加速推動銷售增長。作爲中國最大車企，比亞迪在歐洲電動汽車市場的銷量已超越特斯拉，並通過擴展混動車型來適應當地消費者的需求。同時，比亞迪正在匈牙利新建工廠，並從歐洲頂級車企挖角高管人才。

對於比亞迪來說，歐洲是一個充滿挑戰的市場。當地的官僚體系複雜，規則傾向於傳統車企，如大衆、菲亞特和雷諾等品牌。然而，比亞迪看到了難得的機遇：隨着電動化浪潮動搖了消費者的品牌忠誠度，並打開了一個高達5000億歐元（約合5760億美元）的市場，而在這裡，電動汽車的平均售價仍然是中國的兩倍。

比亞迪執行副總裁、海外業務負責人李柯曾表示：“如果能在歐洲市場取得成功，意味着我們在各個方面都做到了極致。”她還承諾將爲歐洲市場投入高達200億美元，並明確表示：“歐洲是我們最重要的市場。”

比亞迪早在2022年巴黎車展上就高調宣佈進軍歐洲市場，但初期的高端車型並未能在荷蘭、挪威等電動汽車友好國家取得突破，尤其是與更知名的特斯拉和寶馬競爭時，市場反響平平。然而，比亞迪很快調整了策略，尤其是通過推出體積更小、價格更低廉的車型，向市場下探以吸引年輕買家。根據調研機構Dataforce的數據，2025年前四個月，比亞迪在歐洲的銷量幾乎增長了四倍。

在策略調整後，比亞迪還借鑑了在拉丁美洲的成功經驗，公司接管了自身的進口業務，使其能夠靈活調整銷量和產品結構，包括迅速擴大混動車型的投放。此外，李柯還引入了多位來自歐洲傳統車企的資深高管，例如菲亞特母公司Stellantis前英國負責人瑪利亞·格拉齊亞·達維諾（Maria Grazia Davino），後者幫助比亞迪迅速重組了德國的經銷商網絡。

汽車研究機構Jato Dynamics的高級分析師費利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）表示：“比亞迪正從歐洲傳統車企招募經驗豐富、瞭解行業規則的專業人才，公司的產品陣容不斷擴展，且競爭力極強。”

比亞迪的最終目標，是將中國車企的旗幟插在大衆、Stellantis，以及那些在歐洲深耕數十年的日本和韓國製造商旁邊。實現這一目標，既推進了中國在電動汽車、機器人和清潔能源等關鍵製造業領域的更大戰略，也意味着中國在21世紀汽車產業的核心地位。

李柯表示：“我們希望將技術帶到這裡，建立強大的售後服務體系，並與本地合作伙伴一道，真正將我們融入這裡的社會與社區。”

比亞迪選擇在一個極具戰略意義的時機發起進攻，目前正值特斯拉因政治爭議在歐洲形象受損、銷量大幅下滑，Stellantis剛剛開始應對前首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）實施的緊縮政策所帶來的銷量下降，而雷諾也失去了其復興功臣、首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca De Meo），他已跳槽至古馳母公司開雲集團。

比亞迪的戰略調整已經初見成效。2025年前四個月，比亞迪在德國、英國、法國、西班牙和意大利五大歐洲市場的銷量同比增長均超過200%；而在2024年同期，這五國總銷量還不到200輛。

比亞迪在英國的表現尤爲突出。2024年前四個月，英國市場銷量僅爲1611輛；比亞迪大舉進軍市場，積極簽約經銷商，並將插電混動車型納入產品陣容，2025年同期銷量激增至近1.2萬輛。以這樣的增長速度，比亞迪有望超越長期在英國車主車道上佔據一席之地的菲亞特、本田和寶馬Mini等品牌。

來自蘇格蘭的網絡安全專家鮑勃·達爾吉利什（Bob Dalgliesh），選擇通過公司購車計劃購買比亞迪Seal U混動版。這款中型SUV的純電動版本同樣主打“空間、科技、續航”三大賣點。儘管達爾吉利什平時更傾向於選擇歐洲品牌，但Seal U不僅比奧迪A3混合動力便宜了6000英鎊（約合8070美元），空間更大，續航也更長，而且從中國交付只需兩個月。

達爾吉利什表示：“最關鍵的是，Seal U提供了許多額外功能——自適應巡航、360°全景攝像頭和擡頭顯示，這些通常是其他廠商會逐項加價收取的配置。最終，選擇的餘地僅剩下發動機尺寸和電池。”

比亞迪在歐洲攻勢的核心人物是李柯。她常駐中國，但幾乎每月都會前往歐洲，既向持懷疑態度的經銷商推介產品，又鼓舞當地團隊，表明比亞迪將在歐洲長期深耕。

同事們形容她精力充沛、事無鉅細，對展廳燈光、標識甚至展車間距等細節都極爲關注。比亞迪在歐洲的展廳標準面積爲120平方米，可以不顯擁擠地展示公司七款車型。

20世紀90年代，李柯在芝加哥工作，努力說服包括摩托羅拉在內的美國電子公司放棄日本供應商，改用比亞迪原本主營的電池產品——當時鮮有人信任中國科技製造。這段奮鬥經歷讓她深刻體會到爲弱勢品牌爭取信任與信譽的艱辛。同事們表示，她的前線本能未曾改變。她依然親自參與銷售：在五月羅馬活動中，她是全場焦點，推介海豚Surf，並自豪地強調這款車對低收入消費者的吸引力。“他們可以實現向電動車的轉變，”她說，“駕駛的不只是親民車型，更是一輛智能、高科技且充滿樂趣的汽車。”

在英國，海豚Surf Active版的售價爲18650英鎊（約合24000美元），比續航更長的雷諾5 E-Tech Evolution Urban和雪鐵龍ë-C3還要便宜，也比續航更短的菲亞特500e便宜。即使是最基礎版本，海豚Surf也配備了可旋轉的信息娛樂系統、後視攝像頭和自適應巡航控制——而這些配置在雪鐵龍和雷諾的同級車型要麼缺席，要麼需加價選配。

比亞迪在歐洲的起步並不順利，特別是在補貼逐漸消失的背景下，最初經銷商對其高端車型持謹慎態度，但比亞迪在調整產品線後迅速發力。爲了加速佈局，比亞迪還斥資買斷了進口合作伙伴的股份，並在大衆退出後，投入約3000萬至5000萬歐元，成爲2024年歐洲盃足球賽的主要贊助商。

李柯聘請了多位資深行業高管來爲比亞迪進軍歐洲市場提供強有力的支持。她邀請了意大利航空公司前董事長、長期擔任菲亞特克萊斯勒（FCA）高管的阿爾弗雷多·阿爾塔維拉（Alfredo Altavilla）擔任歐洲市場特別顧問。她還招募了Stellantis老將瑪利亞·格拉齊亞·達維諾（Maria Grazia Davino），這位曾幫助FCA在德國（對外來者尤爲艱難）拓展經銷商網絡的人士，目前負責統領比亞迪在德國及中歐的業務。

此外，Stellantis的其他新加盟者還包括曾任意大利品牌銷售負責人的阿萊桑德羅·格羅索（Alessandro Grosso），以及負責比亞迪西班牙業務的阿爾貝託·德·阿扎（Alberto De Aza）。

比亞迪能夠如此迅速地推進擴張，得益於全球最大規模的研發體系之一，截至去年團隊已達12萬人。同時，公司正準備今年晚些時候從匈牙利工廠發運Seal U車型，也在推動其強大供應鏈的本地化。通過控制從電池單元到運輸、進口的每一個環節，比亞迪正在減少中間環節，以實現更快交付並擴大在歐洲的實體佈局。

然而，這一策略存在切實風險。比亞迪的快速擴張使其在多個層面面臨壓力：利潤空間極其微薄，幾乎沒有任何容錯餘地；主力插電混動車型正值關鍵市場監管機構開始質疑其環保屬性之際；而消費者對其質量、安全性和殘值仍然抱有持續懷疑。在歐洲，品牌認知度依舊較低，忠誠度也極爲脆弱。一旦早期預期未被滿足，很容易失去消費者。

比亞迪在歐洲的擴張幾乎是以行業巨頭的規格進行的——高額的營銷支出、大規模的贊助合同、複雜的物流網絡以及重大的基礎設施投資，所有這些都意味着巨大的財務壓力。如果銷量增長未達到預期，可能會給公司的財務狀況帶來嚴重反噬。此外，比亞迪最近聯合十多家車企簽署了《及時支付供應商款項承諾書》，也反映出其高現金消耗模式即便在本土市場也顯現出疲態。

與之相比，大衆以及Stellantis旗下的菲亞特、雪鐵龍和標緻等品牌享有重要優勢：忠實的客戶基礎，在企業用車、政府車隊和租賃網絡方面深耕多年，而這些正是比亞迪纔剛剛開始涉足的領域。缺乏類似的深厚根基，其激進擴張步伐有可能超過尚未建立起的品牌認知和信任度。

前日產汽車公司首席運營官、前阿斯頓·馬丁首席執行官安迪·帕爾默（Andy Palmer）曾指出：“建立一家汽車公司是非常困難的，出口還相對容易，但要打造全球化的組織則是最具挑戰性的任務。比亞迪未來仍將面臨巨大的困難。”

比亞迪位於匈牙利南部塞格德市的工廠，彰顯了其雄心。這座工廠將爲歐盟市場生產電動汽車和混合動力車，並通過由中遠海運控股的希臘比雷埃夫斯港與中歐之間的現代化鐵路連接，參與中國“一帶一路”物流項目。這座工廠將有助於讓經銷商相信公司將在歐洲長期深耕，也讓客戶能夠放心享受可靠的售後服務。

李柯在本月的採訪中表示：“只要我們決定做某件事，就會將所有資源投入其中。”（小小）