突發！極氪被曝重大調整

據億歐汽車報道，極氪內部正在推行代號“M”的渠道改革計劃。根據這一計劃，在不改變直營模式的前提下，部分極氪直營門店和極氪家門店將轉讓給投資人。其中，後者切換數量較多，前者較少。

根據該計劃，部分原本由極氪直接租賃的門店及展廳將轉由投資人接手，相關銷售團隊也將脫離極氪體系，轉爲投資人旗下員工。

值得注意的是，極氪強調其仍將保留相當數量的直營門店，特別是位於一二線城市核心商圈的門店，以維持對終端售價和服務標準的直接管控。全國門店總量將穩定在500家左右。

這一變革背後，是極氪與領克品牌戰略整合的深化。

官方表示，新採用的“直營爲主、合夥人模式爲輔”策略，旨在藉助合夥人模式更快滲透下沉市場。此前極氪高管曾透露，在不同級別城市將採用差異化的渠道策略：一二線城市堅持直營，三四線城市嘗試代理，五六線城市則與領克共享渠道以降低投入。

極氪最新財報數據顯示，其第二季度銷售管理費用有所下降，毛利率創下20.6%的新高，這表明“M計劃”在一定程度上有助於優化運營成本。

然而，部分投資人對轉讓門店興趣不高，尤其是位於客流較小城市的門店，其盈利潛力可能有限，這給“M計劃”的推進帶來了一定挑戰。

從市場現狀來看，極氪在新能源汽車市場的競爭中面臨着諸多壓力。

一邊是傳統豪華品牌急着搞電動化，新車一款接一款地出，搶極氪的市場；另一邊造車新勢力也沒閒着，天天琢磨創新，產品和服務都在升級，壓力真是從兩頭來。

這種時候推“M計劃”，極氪可能是想找找新出路、衝點新增長。

總的來說，“M計劃”或許是極氪在激烈競爭裡給銷售渠道動的一次手術。

想靠“直營打底、合夥人補位”的辦法，把市場鋪得更開，資源用得更省。

至於極氪能否實現可持續增長，還需交給市場來檢驗。（轉載自電車界）