特斯拉全系降價30%！馬斯克：不惜虧損換市場份額

️ 一、降價幅度與範圍

Model 3/Y價格下探至歷史低位

Model 3後驅版：2025年3月降至20.99萬元，較年初下降近5萬元（降幅19.2%）5；

Model Y後驅版：降至22.59萬元（降幅15.6%）5；

綜合優惠疊加：若疊加國家報廢補貼、5年0息貸款及保險補貼，Model 3長續航版最高可省7.1萬元，實際入手價低至22.75萬元起48。

全球同步降價

德國、中國、北美等多地同步調價，例如德國Model 3後驅版從42,990歐元降至40,990歐元（約合人民幣31萬元）10。

二、降價背後的戰略邏輯

市佔率優先於短期利潤

銷量壓力：2025年Q1特斯拉中國市場份額跌至6.5%（2023年爲9.4%），全球交付量出現四年來首次下滑510；

目標導向：馬斯克明確“以產量匹配需求”，通過降價刺激訂單。數據顯示，降價後兩週門店客流量增138%，訂單量增156%，首次購車用戶佔比從35%升至65%5。

成本優勢支撐價格戰

超高毛利率兜底：2024年特斯拉全球汽車毛利率達27.6%（行業平均15.8%），即使降價後中國單車毛利仍保持16%以上5；

供應鏈與製造效率：上海工廠單車生產耗時僅36小時（比行業快25%-30%），電池成本低12%-15%，供應鏈本土化率超95%5。

技術壁壘轉化長期收益

軟件定義盈利：單車軟件價值約4萬元（國產車平均1.5萬元），FSD（全自動駕駛）降價至8000美元后加速普及510；

生態佈局：充電樁佔中國公共樁14.6%（保有量僅佔8.2%），爲後續Robotaxi（自動駕駛出租車）鋪路5。

三、對市場與行業的衝擊

消費者：短期利好與長期觀望

購車成本下降：Model 3入門價擊穿20萬元門檻，拉動電動車整體購買意願提升23個百分點5；

信任危機：頻繁降價引發老車主不滿（二手車1年保值率跌至73%），部分消費者因“怕買完再降”延遲決策6。

行業：加速洗牌與格局重塑

國產車企被迫應戰：小鵬推“5年0息”、智己L6直降3萬至18.99萬、廣汽豐田降價最高4.4萬8；

淘汰賽升級：中國80+電動車品牌混戰，特斯拉降價擠壓中小車企生存空間，行業向“1（特斯拉）+3（比亞迪/吉利/長城）+N”格局演進58。

️ 四、特斯拉自身的挑戰

利潤率持續承壓

2024年Q4單車毛利降至3860美元（較2021年縮水8000美元），淨利潤同比大跌53%6。

品牌價值稀釋風險

頻繁降價削弱高端形象，消費者轉向“性價比”心智，煥新版Model Y因漲價遇冷，舊款反成熱銷6。

產品更新滯後

車型矩陣單薄（僅4款主力），改款誠意不足（如Model Y煥新被指“升級不明顯”），對比國產車年更新節奏處於劣勢6。

五、未來展望：降價只是前奏

新車型佈局

2025年上半年推Model Q（補貼後低於3萬美元，約21.5萬人民幣），定位15萬元級市場，直接對標小米YU736。

Robotaxi與Optimus成新引擎

2025年試點自動駕駛出租車（Model 3/Y改造），2026年量產CyberCab（成本壓至3萬美元內）3；

人形機器人Optimus目標2026年工廠部署超1000臺，硬件成本降至3萬美元3。

中國市場的決勝地位

本土化供應鏈+政策響應（如適配國家報廢補貼）是核心壁壘，若Model Q如期落地，市佔率有望回升至12%-15%53。

總結：一場“陽謀”而非“飲鴆止渴”

特斯拉的降價本質是用短期利潤換行業話語權：

對消費者：降低電動車門檻，倒逼全行業性價比提升；

對自身：以成本和技術優勢清洗市場，爲FSD、Robotaxi生態掃清障礙；

️ 對行業：無成本優勢的車企將加速出局，倖存者需聚焦差異化（如比亞迪細分市場、蔚來服務）。

馬斯克的終極目標始終清晰：讓電動車取代燃油車，而降價只是將“顛覆”進行到底的必經之戰