特斯拉紐約急聘，時薪30美元，馬斯克推進“覆蓋半個美國”的豪賭

8月14日消息，特斯拉正試圖擴大其自動駕駛出租車服務的範圍，該服務目前已在得克薩斯州奧斯汀和加州灣區投入運營。此外，特斯拉還在內華達州、亞利桑那州和佛羅里達州等多個州尋求相關批准。

儘管該公司並未明確指出具體的城市名單，但特斯拉也在積極謀劃進入其他美國大城市。按照首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）的計劃，特斯拉的目標是到今年年底，讓美國一半以上的人口能夠使用其自動駕駛出租車平臺。

根據特斯拉官網的一則招聘信息，紐約市（美國人口最多城市）似乎是下一個擴展目標。

提前佈局：紐約招募測試員

該職位信息顯示，特斯拉正在爲其Autopilot（自動駕駛軟件）團隊招聘位於紐約皇后區法拉盛的車輛操作員。報道分析稱，法拉盛與布魯克林和長島相連，相較於交通更爲擁堵、充電設施也更有限的曼哈頓或布朗克斯，這裡或許更適合作爲推出自動駕駛出租車服務的起點。

特斯拉發佈的職位描述如下：

“我們正在尋找高度積極主動的人才加入車輛數據採集團隊。作爲一名原型車駕駛員，您的主要工作是長時間駕駛工程車輛，進行動態的聲音和影像數據採集，用於系統測試和訓練。所採集的數據僅限相關研發團隊使用。這個崗位要求您具備高度的靈活性、優秀的駕駛技術、對細節的高度關注，並能在快節奏、動態的環境中茁壯成長。”

該職位的工作時間安排爲每週二至週六，或每週日至週四。具體班次如下：

特斯拉官網上的現有招聘信息顯示，Autopilot車輛操作員可能需要前往國內外的目的地，並且必須熟悉“自動駕駛系統”，這暗示着特斯拉正在計劃或進行自動駕駛出租車和FSD（完全自動駕駛）系統的測試，目前在美國市場被標爲無監督版FSD。

據悉，這個職位的時薪最高可達30.60美元。

“起了個大早”：特斯拉尚未申請許可

儘管特斯拉在紐約的招聘動作引發了關注，但業內人士分析，其自動駕駛出租車服務短期內恐難在紐約落地。根據紐約市交通局（DOT）的最新迴應，特斯拉至今未提交自動駕駛測試許可申請。

事實上，紐約市早在2024年就已開放了自動駕駛運營商的許可申請通道，但設置了嚴格的安全要求：所有獲准測試的企業都必須在車內配備經過專業培訓的安全駕駛員，以確保能隨時接管車輛控制權。

在這一領域，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo顯然走在了前面。作爲北美自動駕駛出租車市場的領跑者，Waymo已經正式提交了在紐約市的測試申請，有望成爲首個在該市開展自動駕駛測試的企業。目前，Waymo的申請仍在審查過程中，與此同時，該公司已經開始在紐約收集道路駕駛數據。

據DOT發言人透露，審批流程仍在進行中，需要經過紐約市和州政府的雙重覈准。

多地佈局：擴張計劃下的機遇與挑戰

值得注意的是，在紐約的招聘可能僅僅是特斯拉全美擴展計劃的第一步。除了紐約，特斯拉近期還在得克薩斯州休斯頓、佛羅里達州坦帕和邁阿密等多個城市發佈了類似的崗位招聘信息。

在得克薩斯州，特斯拉已取得重大突破。上週，其子公司Tesla Robotaxi LLC獲得了該州的運營許可，且州法規並未強制要求其在車內配備安全員。自6月底以來，特斯拉已在奧斯汀啓動了一支自動駕駛出租車車隊的試運營，目前採用“員工副駕監督”模式。馬斯克近日透露，這項服務目前處於邀請制階段，預計將於9月向公衆全面開放。

相較之下，在加州，特斯拉的進展則更爲謹慎。雖然7月已在舊金山灣區推出邀請制打車應用，但由於尚未獲得自動駕駛運營許可，目前服務仍由人類司機提供——儘管特斯拉在宣傳中仍稱其爲“自動駕駛叫車服務”。

加州機動車輛管理局（DMV）證實，特斯拉仍未提交自動駕駛測試申請，不過該公司已與加州及鄰近的內華達州監管機構進行了初步磋商。加州公共事業委員會（CPUC）最新表態顯示，特斯拉尚未獲準在加州公共道路上運營自動駕駛載客服務。

與此同時，特斯拉正在向美國西南部拓展業務版圖。在亞利桑那州，該公司已正式提交了在鳳凰城地區的自動駕駛出租車測試和運營申請。

上月，馬斯克在投資者會議上描繪了一幅雄心勃勃的藍圖：到今年年底，讓Robotaxi服務覆蓋美國一半的人口。然而，這一宏大願景能否如期落地，其關鍵變量在於各州監管機構的審批進度。

“冰火兩重天”：AI宏大敘事與現實的業務困境

馬斯克正在向資本市場講述一個關於未來的故事：特斯拉將轉型爲以人工智能和機器人技術爲核心的科技公司，而不是單純依賴現有電動車的銷售。但現實是，特斯拉目前營收的絕大部分依然來自電動汽車銷售和電池儲能系統。

最新市場數據顯示，特斯拉今年的電動車銷量出現明顯下滑，歐洲市場表現尤爲慘淡。業內分析指出，這一頹勢與馬斯克執意押注電動皮卡Cybertruck的戰略決策有直接關係。相比更受大衆市場期待的平價電動車，Cybertruck的小衆定位顯然難以支撐銷量增長。

更嚴峻的挑戰來自自動駕駛領域：聯邦監管機構已就Autopilot和FSD系統啓動安全調查，多起涉及人身傷害的事故引發了產品責任訴訟，公司也因安全隱患而被迫實施了多次大規模召回。

此外，加州機動車輛管理局此前曾對特斯拉提起訴訟，指控其在駕駛輔助系統的廣告宣傳中存在虛假宣傳。儘管特斯拉的用戶手冊明確指出Autopilot和FSD是需要駕駛員隨時準備接管的“輔助”功能，但特斯拉公司及馬斯克本人多年來卻在公開聲明中稱，特斯拉汽車可以“自己駕駛”。

在電動車市場競爭白熱化、自動駕駛監管日趨嚴格的背景下，特斯拉如何平衡其宏大的科技藍圖與現實的經營壓力，將成爲決定其轉型成敗的關鍵。（小小）