【特稿】美監管機構“不認爲”印航空難客機設備“構成不安全情況”

美監管機構“不認爲”印航空難客機設備“構成不安全情況”

惠曉霜

據媒體13日披露，印度航空公司上月一架波音787客機發生空難，美國航空監管機構否認這架客機的發動機燃油流量控制開關存在問題。

路透社援引美國聯邦航空局11日發佈的一份適航通知內容報道，包括鎖定功能在內，這一燃油流量控制開關的設計用於波音多個機型，聯邦航空局“不認爲這一事項構成一項不安全的情況，以至於需要針對所有波音飛機型號、包括787飛機發布適航指令”。

另外，多名消息人士披露，波音公司在過去數天內向航空公司發信息，不建議就燃油流量控制開關採取行動。

聯邦航空局和波音都拒絕詳細迴應上述信息。

根據印度航空事故調查局12日發佈的空難初步調查報告，失事客機起飛後不久，控制兩臺發動機燃油流量的兩個開關在一秒內先後從“運行”切換到“切斷”位置，兩臺發動機都失去燃油供應。

暫不清楚燃油流量開關位置變動是否緣於人爲。報告說，駕駛艙語音記錄器的錄音中可聽到其中一名飛行員問：“爲什麼要切斷飛機供油？”另一名飛行員回答：“我沒有。”

根據報告，數秒後，兩個開關從“切斷”位置回到“運行”位置，其中一臺發動機有恢復運行跡象，但爲時已晚。

報告提到，美國聯邦航空局2018年曾建議但未強制要求航空運營商檢查787等多種波音機型的燃油流量控制開關的鎖定功能，以確保開關不會意外改變位置。

報告說，印度航空表示，由於是非強制性建議，因而這家空運商並未進行檢查。但維護記錄顯示，包括燃油流量控制開關在內，失事客機的油門組件分別於2019年和2023年進行更換。

印度航空公司駕駛員協會認爲，失事客機燃油流量控制開關位置變動並非緣於駕駛員誤操作，美國聯邦航空局2018年的建議顯示出“設備故障可能”。

報告和媒體報道信息顯示，失事客機機長蘇米特·薩巴瓦爾56歲，累計飛行時長超過1.5萬小時，其中8596小時執飛波音787。副駕駛克萊夫·昆德爾32歲，2020年考取商用駕駛員執照，具備空客A320和波音787的副駕駛資質，累計飛行時長3403小時，其中有1128小時擔任波音787副駕駛。

空難初步調查報告指出，兩名飛行員在起飛前獲得充分休息，接受了酒精含量呼氣測試，結果顯示適合執行本次任務。客機墜地前，一名飛行員發出求救信號。（完）（新華社專特稿）