臺中捷運紫線、山線、海線鐵路三項建設 再送交通部審議

臺中市捷運工程局長蘇瑞文指出，「山線鐵路高架延伸至烏日」與「海線鐵路雙軌化暨部分高架化」兩案，已於去年送交至行政院審查，並於今年多次修正，其後市府再依中央意見迅速補充資料，於16日完成再度送審，期盼交通部儘速覈定，並由交通部鐵道局啓動後續綜合規劃作業，加快中部鐵路優化步伐。

蘇瑞文說，山線高架延伸計劃，自大慶站至烏日站，全長約3.7公里；海線計劃長度達25.9公里。依市府財務試算，並依《鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計劃審查作業要點》規定進行經費分攤，山線部分中央預估負擔36.54億元（佔43.81％）、地方46.86億元（佔56.19％）；海線工程則中央負擔約221.41億元（佔55.51％）、地方負擔177.46億元（佔44.49％）。

蘇瑞文強調，雖然山海線，屬於臺鐵系統，未來營運權與產權，皆由中央掌握，但市府仍願主動分攤建設經費。然而，考量地方財政壓力沉重，盼中央比照其他高架鐵路專案辦理，採取專案補助模式，提高中央負擔比例，以利計劃順利執行。

蘇瑞文說，除鐵路現代化工程，市府也同步推進捷運「屯區環狀線（紫線）」計劃，並已於7月4日完成可行性研究修正報告，重新提送交通部審查，期望加快覈定進度，完善臺中捷運整體佈局。捷運紫線採高架方式，路線總長約16.14公里，設置16座車站，北起捷運綠線延伸段G1站，經祥順、中山路、永義路等地段串連藍線、機場捷運橘線與臺鐵大慶站，巧妙打造綜合轉乘節點，可與綠線、藍線、橘線形成完整環狀網絡。

「都市軌道建設，不僅是交通建設，更是城市轉型的基礎工程。蘇瑞文強調，山海線與捷運紫線，將共同構成臺中現代化公共運輸骨幹，對改善交通品質、提升產業競爭力與促進區域均衡發展，具有深遠意義，市府將持續與中央緊密合作，攜手推動中部地區軌道建設邁入新紀元。