臺鐵去年晚點132萬次 北部4車站發生率近7成

臺鐵今年6月26日實施時刻大改點。（臺鐵公司提供／蔡明亙臺北傳真）

去年爲臺鐵公司化元年，審計部檢視臺鐵去年列車準點、誤點情形，若以「一車一站累計制」計算，全年順逆行晚點次數達132萬次，晚點發生率達18.66％，皆較前年有所改善。另也發現北部主要車站如南港、松山、板橋及中壢車站，部分時段晚點發生率高達6至7成，影響服務品質。臺鐵公司表示，去年誤點主要受天災頻繁所致，已祭出短中長程改善計劃因應。

臺鐵公司爲提升列車速度及行車效率，2015至2027年辦理整體購置及汰換車輛計劃，總金額997億元，臺鐵並將2024年列車準點率目標設爲97％。

審計部建議，鑑於鐵路機構對旅客負有依排定時刻準時送達義務，爲避免司機員爲趕點超速行駛，影響行車安全，請臺鐵檢討晚點癥結。（本報資料照片）

審計部指出，去年臺鐵發生列車延誤3226次， 影響列車1萬1438列次及延誤時間14萬2501分鐘，全年整點率僅93.14％，不僅未達目標，更較前年下降2.84個百分點。

據分析去年延誤原因，主要是受颱風及地震等天災影響所致，共延誤394次，影響2905列次及延誤時間5萬5427分鐘，較前年倍增，尤其災後復原時東部幹線蘇澳新站至花蓮站採降速慢行，造成延誤時間7869分鐘，佔整體慢行時間逾6成。

除天災問題，臺鐵設備問題也頻繁發生，報告顯示，去年因號誌設備、車輛、列車自動防護系統及電力設備等故障， 致延誤2375次，較前年無明顯改善，佔總延誤時間達33.56％，有精進空間。

報告也提到，臺鐵去年順、逆行車次合計發生132次晚點，發生率約18.66％，較前年的143萬次、20.40％相比，已有改善。

據瞭解，報告內計算順逆行車次合計晚點次數爲「一車一站累計制」，舉例來說，若今日一列區間車在萬華車站晚點，即算一次，後續該車開到臺北車站後也晚點，就會再加一次，故全年累計後數字較龐大。

此外，造成列車晚點原因除天災及設備故障等，也包含旅客行爲、營運排點等因素， 且列車易因前一車次延誤而產生「連鎖效應」。

臺鐵統計去年列車準點率爲93.14％，較公司目標值97％降低3.86％，主要是受天災頻繁影響，已祭出短中長程改善計劃因應。（本報資料照片）

審計部分析各站誤點情況，若以臺鐵去年進出站逾1000萬人次的12處車站分析，其中南港、松山、臺北、板橋、樹林、桃園、中壢及新竹等8處北部車站，每天自8時起即有多個時段列車晚點發生率高於同一方向整體平均晚點發生率，且南港、松山、板橋及中壢等車站部分時段晚點發生率甚至達6至7成，影響旅運服務品質。

審計部說明，晚點132萬次屬列車於前一停靠站停留超逾表定停留時間，未依表定時刻發車所致者共21萬次，佔總晚點次數16.42％，其中停留超時次數較多者爲桃園、中壢、松山、北新竹及南港等站，並影響次一停靠站依表定時刻到站，顯示列車超時停留爲次站晚點原因之一，現行列車時刻表表定停留時間或有不足。

審計部建議，鑑於鐵路機構對旅客負有依排定時刻準時送達義務，爲避免司機員爲趕點超速行駛，影響行車安全，請臺鐵檢討晚點癥結，加強月臺旅客引導等服務，優化列車時刻排點。

臺鐵公司迴應，統計去年列車準點率爲93.14％，較公司目標值97％降低3.86％，未達預期目標主要原因受去年0403花蓮地震及後續連續餘震多達1900餘次、6月連續豪雨等劇烈天氣因素造成土石流路線中斷，及7至9月凱米、山陀兒及康芮風災等影響，也造成設備損害及路線中斷後續搶修、復舊等慢行工程，致準點率表現不如預期，但扣除前述天災意外等不可抗力因素後準點率爲97.45％。

臺鐵公司已祭出短中長期改善計劃，臺鐵表示，短期將加速老舊車輛及設備汰換，提升妥善率；優化平交道、路線、安全防護設施，包括完成46處實體阻隔及23處告警系統；導入系統化科技如軌溫、軸溫、集電弓偵測系統等，即時掌握線上設備運作狀況，降低設備異常中斷營運風險。

臺鐵也已檢討尖峰時段北部主要通勤車站旅客上、下車需求，並已於今年6月時刻調整寬裕相關車站列車停靠時間，並持續觀察車站相關列車準點情形。

針對中長期改善措施，臺鐵說明，將更新第三代CTC中央行車控制系統，提升列車自動化調度效能；路線優化、立體化改善工程計劃，如新馬站彎道改善工程、花東雙軌化、嘉義市區鐵路高架化計劃、臺南市區鐵路地下化計劃、桃園都會區鐵路地下化計劃等，消弭平交道事故；持續辦理沿線實體阻隔及風險路段明隧道與安全防護工程，降低沿線外物入侵及邊坡災害致災風險。