蘇愷戰機操作成本高 俄羅斯考慮增加米格35戰機

俄羅斯急需補充新戰鬥機，考慮加大采購MiG-35。(圖/聯合飛機公司)

曾經叱吒風雲的米格戰機，在最近幾十年衰退的嚴重，米格(MiG)29戰機幾乎沒有贏過任何空中戰鬥，又有航程、滯空時間短的問題。即使米格設計局推出了最終改良型MiG-35依舊乏人問津，反而是蘇愷設計局持續發展，成爲俄羅斯戰鬥機的門面。然而，就在所有人都認爲MiG- 35沒有前途之際，英國金融時報卻發表一則消息，表示俄羅斯空軍正在考慮增購MiG-35，因爲俄羅斯需要新戰機補充。

突破防衛(BreakingDefense)報導，俄羅斯空軍 (VKS) 於 2017 年首次訂購MiG-35 戰機，總數24 架，預計2027 年底前交付，如此稀少的訂購量以及長達10年的生產時間，顯示這只是俄羅斯軍方對米格公司的「續命」而已，事實上，真正造出的MiG-35非常稀少，有人估計可能不到 10 架。

之所以如此，與MiG-35的前身：MiG-29糟糕的歷史紀錄有關，它已被貼上「機場保衛者」(譏諷航程短)、「不勝戰機」的惡名。

然而，聯合飛機制造公司（OAK）負責人斯柳薩爾(Yuri Slyusar)在卸任前表示，最新版本的MiG-35，將於今年內大規模生產。並且表示，它已相當先進，可稱爲「4+++」戰鬥機。

如此峰迴路轉的決定，幾乎完全是烏克蘭戰爭的結果。

戰爭3年以來，俄羅斯武裝部隊面臨有史以來最巨大的戰鬥損失，空軍同樣不例外，超過200架戰機、攻擊機、轟炸機被摧毀，需要儘快彌補戰鬥損失。此外，他們需要替換的戰機儘可能先進，如此看來，MiG-35就成爲不能跳過的選擇。。

根據公開資訊和與俄羅斯工業界消息人士的討論，最新的米格 35 型號與先前貼有該標籤的飛機相差甚遠。

據稱，即將生產的MiG-35採用了模組化設計的新一代引擎，但是由於電子元件的不足，以及成本考量，新款MiG-35沒有配備主動電子掃瞄雷達Zhuk-A AESA，這使得MiG-35顯得不夠先進。

但即使如此，俄羅斯空軍可能還是需要它，除了前述的急需彌補損失以外，它的維護和運作成本，比龐大的蘇愷戰機(Su-27、Su-30、Su-34、Su-35)要低得多。

一位烏克蘭雷達和電子企業主管接受《突破防衛》採訪時表示：「當你派出戰鬥機出勤時，你需要按磅支付費用。」意思是，愈龐大的飛機，操作成本就愈高。

他說：「自開戰以來，我們很少看到俄羅斯人在戰鬥中使用米格戰機，也許他們真的覺得MiG-29性能不佳。但是烏克蘭卻持續使用，甚至在維護米格和蘇愷戰機方面經驗豐富。因爲我們知道哪種戰機更適合任務要求。」

爲了扭轉航程不佳的問題，MiG-35做出不少修改，它取消了MiG-29複雜的機背輔助進氣口，以及主進氣口的防異物門，這兩個機制原本是讓戰機可在嚴酷的未整理跑道起降，但是複雜的機械結構佔用了太多機內空間，而後來的測試顯示，只要稍微照顧好跑道，其實雜物吹入進氣口的情況並不如原先設想的那樣嚴重。 在取消了這些設計後，MiG-35顯得更輕，也有更多燃料儲存量。

這使得MiG-35 的航程在沒有外部油箱的情況下，可以達到2000公里，比原來的MiG-29 增加了約 50%。並且增加了空中加油的能力。

MiG-35 的機翼也經過了重新設計，有了更大的機翼面積，意味着翼載荷更低、機動性更強，並可攜帶更多武器。

不過，瞭解俄羅斯飛機工業的消息人士並不看好MiG-35重新生產，他表示多數的米格戰機工廠都已經停工十幾年了，俄羅斯目前正處於國防工廠嚴重缺人的狀態。「米格工廠要從哪裡能找到足夠多的、具有大量生產這些飛機所需經驗的人員呢？」

這位前工程師指出，目前負責管理米格的聯合飛機公司集團的執行長已經去職，所以他留下的命令，也很難實際落實。他說：「無論管理部門的長官多麼有聲望，這些飛機的生產問題也不容易克服，而且他們已經改換別的職務，不會被追究責任。」