四維圖新CEO程鵬：“少數派”的安全法則

當衆多企業選擇無圖NOA方向時，以高精度地圖起家、堅持做有圖NOA的四維圖新，反而成爲了智駕領域的“少數派”。

“做智駕，地圖一定是有意義的，不只因爲我是地圖商，更因爲我也做智駕。”四維圖新CEO程鵬向《鳳凰WEEKLY財經》透露，幾年前，公司內部提出一個概念，高精度地圖成爲智能駕駛必不可少的安全件。“前幾年，各個車企的智駕方案都以無高精地圖爲主。一方面可能是因爲數據量不夠；另一方面是算法模型先進性還有距離，所以在這種情況下，盲目地追求無高精地圖是很容易出現問題的。高精地圖要堅守安全底線。”

對於安全的堅守迎來市場的認可。4月25日，四維圖新發布2024年年報稱，報告期內，營業收入35.18億元，同比增長12.68%，扣非淨利潤虧損較2023年收窄21.69%。

值得注意的是，2024年初至2025年一季度，四維圖新輔助駕駛產品新增量產定點已突破360萬套，其中基礎行車產品新增定點300萬套，艙泊產品新增定點60萬套，實現新型Tier1的轉型。

4月14日，工業和信息化部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品准入及軟件在線升級管理工作推進會。

會議強調，汽車生產企業要深刻領會《關於進一步加強智能網聯汽車產品准入、召回及軟件在線升級管理的通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行誇大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

“對我們這些踏踏實實幹活，說實話幹實事的公司肯定是好事。”程鵬坦言，近期最直觀的感受是，不少喊“無圖”的企業，來找四維圖新要地圖和實時事件信息了。

在複雜的城市場景和更高級別的自動駕駛需求下，高精度地圖仍然是必不可少的。L3級別的自動駕駛，不能拿乘客的安全來試錯。

程鵬告訴《鳳凰WEEKLY財經》，四維圖新將安全的剛性約束視爲最基礎、必須堅守的安全底線。

上海車展期間，四維圖新還發布兩款基於高通SA8620/SA8650平臺的兩款中高階輔助駕駛新品，均可實現城市領航輔助駕駛系統。

程鵬介紹，新品採用“端到端”大模型加多重安全兜底的混合結構，保留端到端強泛化能力的同時，規避了黑盒模型的安全隱患，優先滿足對於剛需層級的安全和體驗感知訴求。

面對突發狀況，四維圖新擁有實時地圖可更新即時信息，因事件不同信息更新頻率不同，擁堵、撞車是按照分鐘更新。如果前車具備單車智能能力，那麼哪個地方有封閉，有施工，就會匯聚到後臺，四維圖新再即時更新給後面的車輛。

車企價格戰之下，能迅速在智駕領域跑出增量，還與四維圖新成本控制能力有關。

程鵬表示，四維圖新始終將用戶的安全放在首位，穩紮穩打地推進產品和技術創新。在智駕領域，四維圖新首先致力於做好基礎行車安全，然後再逐步向中高階輔助駕駛產品發展。通過與地平線、高通等合作伙伴的緊密合作，四維圖新能夠爲客戶提供既安全又性價比高的智能駕駛解決方案。在確保安全的前提下，四維圖新通過技術創新和生態合作，努力在中低價位的車型中提供安全且低成本的智能輔助駕駛方案，提升汽車智能化滲透率。

在本次車展上，四維圖新與火山引擎、豆包科技、大疆卓馭以及航盛電子等合作伙伴簽署了戰略合作協議。程鵬表示，這一合作是基於行業趨勢和降本需求的必然選擇。與合作伙伴合作，四維圖新能夠充分利用各方的優勢資源、聯合採購，並減少共同的研發費用，實現生態降本。

同時，四維圖新還在不斷嘗試技術創新降本。以車展新發布的8025AE的芯片爲例，據程鵬介紹，將四維圖新的艙、地平線智駕，結合在一顆芯片裡面，較市場其他同等產品便宜35%，同時研發週期也短，6-8個月可量產、上車。

在程鵬看來，目前產業還在重構過程中，或許在兩三年後市場格局就清晰了。未來，一部分企業被淘汰，一部分整合、併購重組，還有一部分大家互相合作劃邊界，如“硬件你做、算法他做、數據我做，”。四維圖新將緊跟市場趨勢，加強與合作伙伴的合作，共同推動汽車智能化的發展。