售價跌破12萬 ，日產奇駿對比本田CR-V誰更值得選擇？

隨着汽車市場競爭加劇，大部分車型都選擇了降價，此前價格堅挺的合資車型，也不得不以降價來吸引消費者購買。在當下新能源汽車的熱度較高，但有一半的消費者依然會選擇傳統的燃油車，而在緊湊型SUV市場中，日產奇駿（參數丨圖片）與本田CR-V一直是備受關注的熱門車型。隨着市場競爭的加劇，兩款車型的售價均已跌破12萬大關，爲消費者提供了更具性價比的選擇。

市場方面，日產奇駿曾一度是市場佼佼者，但近年來銷量有所下滑，日產奇駿換裝三缸發動機後，銷量下滑，儘管其賬面數據顯示204馬力與300牛·米，但中國消費者對三缸機的普遍接受程度不高，東風日產曾嘗試通過推出e-Power汽油電驅版本和復刻奇駿經典版等方式進行自救，然而這些舉措並未能成功扭轉奇駿的銷量頹勢。爲了應對銷量下滑的情況，日產奇駿採取了降價策略，並推出了新車型以提升競爭力。

本田CR-V的市場表現比較穩定，在新能源時代也推出了新車型，並且加入了電混，在市場中獲得了不錯的銷量表現。尤其是在去年下半年，其市場給出了較大的優惠力度，優惠後的CR-V銷量持續上升，目前月銷量依然在1.5萬以上。

對比兩款車型，首先在內飾方面，兩款車型均是採用了傳統的設計，CR-V和奇駿的內飾設計均採用了最新的家族設計語言，奇駿的中控部分整體以簡潔實用爲主，新款奇駿還配備了一塊12.3英寸的懸浮式中控屏，尺寸雖然不算大，但搭載Nissan Connect超智聯2.0+，支持高德地圖、愛奇藝、車家互聯等功能，功能比較齊全。中控下方保留了衆多物理按鍵，同時採用了小巧的檔把，讓中控部分更美觀。

CR-V的內飾更偏向年輕科技的風格。採用了全液晶儀表盤搭配9英寸懸浮式中控屏，再加上貫穿式的蜂窩狀空調出風口設計，整個內飾看上去更加現代化。中控屏幕下方依然保留了衆多物理按鍵，主要是空調控制旋鈕，同時換擋方式採用按鍵換擋，讓中控區域看上去更有科技氛圍。

可以看到，兩款車型的內飾設計均能被當下大衆消費者所接受，在設計上並不落後，雖然科技屬性並不強，但精緻感還是有的。車內尺寸來看，奇駿在車身高度以及軸距方面略有優勢，提供了更爲寬敞的乘坐空間。而本田CR-V則在車身長度和寬度方面更勝一籌，且車內佈局更爲合理，使得車內空間更爲寬敞舒適。

我們選擇了兩款終端價格相近的車型進行對比，分別是指導價19.23萬元的奇駿e-Power，以及指導價21.99萬元的CR-V e:HEV，目前兩款車型的終端售價均不到16萬。

配置方面，奇駿比CR-V多出了四驅系統、胎壓顯示、後方碰撞預警、移動物體預警系統、內置行車記錄儀、單踏板模式、前駐車雷達、360度全景影像、單目感知攝像頭、更多的攝像頭數量和雷達數量、高的地圖、AR實景導航、全車車窗一鍵升降、速度感應式雨刷、車載KTV、前排座椅加熱和通風。

本田CR-V在配置方面比奇駿多出了後排側氣囊、主駕駛膝部氣囊、可變轉向比、車內化妝鏡照明燈、後排隱私玻璃、方向盤換擋、全液晶儀表、內後視鏡自動防眩目、ETC裝置、前排手機無線充電、行李箱12V電源接口、副駕駛座椅電動調節、第二排座椅前後調節、多2個揚聲器。

可以看到，兩款車型的配置側重點各不相同，豐富程度其實相差不多，甚至奇駿的更勝一籌。但奇駿這樣的配置表現卻沒有換來更多的銷量，反而在銷量方面相比CR-V有較大的差距。究其原因還是因爲動力的關係。

奇駿提供1.5T渦輪增壓發動機和1.5T混動版本以及2.0L發動機三種選擇，其中1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率204馬力，匹配CVT變速箱，不過，三缸發動機可能讓一些消費者產生排斥心理。不過該車也推出了2.0L四缸發動機可供選擇。並且還有三缸發動機+雙電機的動力選擇，綜合動力表現不輸同級別車型。

本田CR-V提供1.5T渦輪增壓發動機2.0L+單電機發動機兩種選擇，其中1.5T發動機最大功率193馬力，匹配CVT變速箱，動力響應比奇駿稍弱，但勝在成熟穩定。電混的發動機採用了2.0L四缸發動機。

綜上所述，日產奇駿與本田CR-V各有千秋，兩款車型在外觀設計和內飾設計均能被普遍消費者所接受，同時在配置豐富度方面，兩款車型不分上下，甚至奇駿在對比車型中還佔有一定的優勢。如果對三缸發動機不排斥，其實奇駿是更好的選擇。而CR-V的動力系統成熟穩定，並且市場銷量較高，隨大流買車時，該車是家用SUV中不錯的選擇。