市民：打穿梧桐山 16號線南延至鹽田

“鹽田和龍崗的距離本身非常近，穿山就能到，但是通勤卻很不方便。”

“坐地鐵要繞到黃貝嶺轉5號線然後去布吉轉3/14號線才能到，起碼要1個半小時。”

近日，南都奧一新聞注意到有網友留言希望通過修建地鐵來實現鹽田、龍崗的互聯互通。針對網友提出的規劃建議，鹽田區相關部門於3月6日作出迴應，認爲這個建議有一定合理性。因爲城市軌道網規劃的責任部門是深圳市規劃和自然資源局，因此我們會將建議向深圳市規劃和自然資源局轉達，以期進一步優化鹽田區軌道網絡規劃。

提議

打通最後幾公里互聯互通

讓兩區旅遊通勤更便捷

據該市民在人民網“領導留言板”處的留言，在鹽田區即將爭取把18號線納入線網規劃之時，希望地鐵16號線南延修至鹽田。同時，該留言市民從3個角度出發提出建議。

首先，從距離和通勤的角度講，鹽田和龍崗的距離本身非常近，但是通勤卻很不方便，起碼要1個半小時起步。16號線的另一端馬上就是園山西坑了，況且該站距離地鐵8號線的深外高中站，鹽田路站的直線距離僅有4公里多一點，下一步建議把16號線繼續延長到跟2、8號線接軌，這樣把最後幾公里打通才能真正意義上省去繞行的距離，讓鹽田人北上去龍崗逛商場，龍崗人南下到鹽田旅遊的通勤更加便捷。

其次，從工作和生活的角度講，龍崗坪山的很多人週末節假日都會南下到鹽田大小梅沙旅遊看海，如果16號線能跟2號線、8號線接軌的話，沿線上的人最多隻換乘1次就能到，位於坪山的19號線也是如此，如果能南下修到鹽田也是一個不錯的選擇，必將便利出行。

最後，從跨境的角度講，現在的沙頭角口岸正在進行改造，改造後將成爲深圳東部的一個跨境口岸。雖然18號線和16號線能形成換乘可以方便龍崗人直達沙頭角口岸過關，但是可選性較爲單一。如果能把16號線打穿梧桐山修到跟8號線沙頭角站接軌的話，也是一個不錯的選擇。

迴應

鹽田相關部門一週內迴應

認爲建議具有合理性

針對網友提出的規劃建議，鹽田區相關部門於3月6日作出迴應表示，根據《深圳市國土空間規劃》和《深圳市軌道網規劃(2016-2035)》，鹽田區內規劃的軌道線路爲普線8號線和市域快線18號線。目前16號線延長至鹽田區沒有納入上述兩個規劃。

留言市民建議在18號線的基礎上，考慮將16號線延長至鹽田區，“我們認爲這個建議有一定的合理性。因爲城市軌道網規劃的責任部門是深圳市規劃和自然資源局，因此我們會將您的建議向深圳市規劃和自然資源局轉達，以期進一步優化鹽田區軌道網絡規劃。”

值得注意的是，在官方迴應後，同日，該留言市民給出好評，並再次留言表示留言辦理速度相當快，短短一週就搞定了。回覆內容總體上比較到位。

該市民還在評價中提到，希望深圳市規劃和自然資源局根據建議並結合實際情況將軌道網規劃予以適當地修改或者把該建議加進去。還有可以再把“坪山的19號線修至鹽田”這個方案也納入考慮的範圍。期待地鐵16和19號線能成爲繼14號線之後的下一個深圳東部快線。

奧一新聞記者注意到，據此前公開資料，地鐵16號線二期線路由16號線一期工程起點大運站引出，沿龍崗大道、長江埔路、萬福路、公園路、沙荷路、惠鹽中路敷設，終至園山西坑站。線路全長約9.46km，設站8座(其中兩座換乘站)，全線採用地下敷設。新建西坑停車場1座。

據深圳交通此前消息，深圳地鐵16號線二期預計在2025年建成，屆時將有效加強龍崗中心城與園山片區聯繫，實現東部中心“內聚外聯”。

此外，奧一新聞記者進一步檢索發現，深圳地鐵18號線是規劃爲服務深圳第三圈層東西向走廊的市域快線，串聯多條南北向軌道線路，支撐沿線重點區域發展(空港新城、光明鳳凰城、平湖金融與現代服務業基地)。線路自大空港經沙井、光明城樞紐、觀瀾、平湖樞紐、橫崗至鹽田路，全長約63公里。

此前，亦有網友在人民網“領導留言板”處留言建議將深圳地鐵16號線南延到鹽田，以方便深圳東部市民到鹽田的出行需求。

採寫：南都·奧一新聞記者 劉正芳