燒錢換規模 長城汽車示警風險

長城汽車董事長魏建軍直言，行業已出現類似「恆大」的潛在風險，並示警車企價格戰背後產生的惡性影響。圖爲長城汽車旗下新車於慕尼黑國際車展亮相。（新華社）

大陸汽車產業近年來蓬勃發展，2024年，新能源汽車產銷突破3100萬輛，滲透率突破50％，出口大幅成長。但長城汽車董事長魏建軍直言，行業已出現類似「恆大」的潛在風險，並示警車企價格戰背後產生的惡性影響。而大陸官方亦開始整治汽車行業的「內卷」競爭、價格戰等亂象。

近日魏建軍在接受媒體專訪時拋出震撼言論，表示汽車產業裡的「恆大」已經存在，只是還沒爆而已。魏建軍指出，電動車健康發展首先不能過度被資本裹挾，任何商業都需要有利潤、賺錢、造血持續投入才能得到發展，批評有些車企，在追求市值、擡高股價上下的工夫太大。他呼籲應該對各家車企進行全面審計。

他強調，純電車虧損都特別嚴重，根本形成不了一個能持續運轉的商業模式。他建議，新能源補貼該退出時就應該退出。

魏建軍的言論反映了目前中國部分新能源車企爲搶佔市場，以「燒錢換規模」的方式吸引資本，卻未構建可持續的盈利模式。例如，蔚來汽車2024年雖銷量超22萬輛，卻虧損達224億元。（人民幣，下同）這種模式與恆大依賴高槓杆擴張，導致最終資金鍊斷裂的狀況如出一轍。

據中國汽車流通協會的數據，2024年汽車行業利潤率僅爲4.3％，低於整個下游工業利潤率。從上市車企淨利潤情況來看，2024年上半年，中國30家上市車企的淨利潤之和僅爲377億元，不及豐田汽車淨利潤的三分之一。

魏建軍批評，有的車企偷工減料，導致在汽車安全與可靠性上受到影響，質疑有些產品這些年從二十二、三萬，降到十二、三萬，這樣的工業產品是不可能得到品質保證。

與此同時，比亞迪近日加強宣傳促銷優惠，對旗下22款車型降價，最大降幅達34％。在比亞迪推出優惠活動後，也引發其他汽車品牌跟進，降價旗下電動車。

魏建軍此次發聲，與中國官方近來密集出手整頓汽車行業亂象呼應。去年12月，中央經濟工作會議提出綜合整治「內卷」；今年3月全國兩會，整治「內卷」被寫進政府工作報告中。接着今年5月20日，國家發改委發佈《關於綜合整治重點產業內卷式競爭的通知》，明確將汽車行業的虛假宣傳、價格戰等列爲整治重點。