散裝船運價 寫近4年最強8月

散裝航商普遍看好第四季美國谷物運輸需求，如今就剩最大買家中國還未鬆口。圖／本報資料照片

散裝航運最新運價走勢

北美穀物9月出口旺季在即，在美國總統川普施壓多國加購美國谷物以降低關稅下，散裝航商普遍看好第四季美國谷物運輸需求，如今就剩最大買家中國還未鬆口。業界傳出，目前美中買賣雙方遲遲無法簽訂採購合約，美國連一船新收成的黃豆都還沒賣出去給中國，市場都在觀望美中關稅貿易協議，若能簽訂一紙穀物採購協議，絕對是利多。

波羅的海散裝運價指數（BDI）最新報價，27日小漲5點至2,046點，連三日緩步走揚，主要由中小型船領漲，總計8月以來BDI運價指數平均1,997點，是2021年以來最強的8月。

其中，海岬船日租金下修354美元至24,786美元，巴拿馬型船日租金上漲502美元至16,865美元，超輕便型船日租金上漲126美元至18,291美元，輕便型船日租金上漲178美元至13,414美元。

裕民、慧洋等散裝航商表示，今年8月BDI運價指數維持在相對高檔，主要受惠鋁礬土、鋼材、肥料、木材等運輸需求增加，較去年同期增加8％～13％，帶動中小型散裝船運價走揚，超輕便型船運價表現最好。

反觀散裝航運最大進口國大陸因經濟放緩，7、8月減少鐵礦砂、穀物、煤炭等大宗原物料進口，包括美國進口穀物也明顯減少。

整體來說，目前所有散裝船型運價都維持在不錯的獲利水準，像是巴拿型船每日成本約9,000～10,000美元、超輕便型船每日成本約8,000～9,000美元。

針對美國透過關稅施壓各國採購穀物，業界認爲，到底能夠增加多少散裝船運輸需求，要看是替代採購還是增加採購，日、韓、臺等國增加採購可期，市場也等着看川普向中國提出採購4倍美國黃豆的要求會不會達成協議。

展望接下來四個月，業界表示，北美穀物出口旺季即將在9月開跑，還有西非鋁礬土、幾內亞西芒杜礦場投產等利多可期。中國持續出口鋼材搶市，目前鐵礦砂庫存量約1.3億噸，低於原先的1.5億噸，估計會有補貨需求，加上AI、電動車對鋁礬土的需求很高，都可能增加散裝運輸需求。