入主豪華純電小休旅就是這麼簡單! VOLVO EX30 Plus Single Motor試駕

VOLVO EX30 Plus Single Motor試駕。 記者陳威任／攝影

在電動車市場愈趨多元的今日，「小而美」的概念正逐漸成爲消費者的新關鍵字。對於不需要大空間、不追求高性能，但仍希望擁有設計感與豪華品牌光環的買家來說，全新登場的 Volvo EX30 單馬達版本（Core／Plus），可說正好打中那個「剛剛好」的需求。它不僅價格親民、續航更長，更以簡約純淨的北歐風格詮釋了新世代都會純電休旅的樣貌。

EX30延續了Volvo家族的設計語言，LED「雷神之錘」頭燈與雙層式尾燈構成車頭與車尾的標誌性辨識度。單馬達車型與雙馬達Ultra相同，維持相當緊湊的車身比例與5.35公尺回轉半徑，無論穿梭巷弄或停車都相當輕鬆。

車頭設計兼具過往家族化印象再加入電動車的專屬特色。 記者陳威任／攝影

VOLVO家族風格的LED雷神之錘頭燈設計。 記者陳威任／攝影

創新雙層全尾燈，採用超紅光LED的尾燈。 記者陳威任／攝影

其中，進階的Plus車型還有亮黑後視鏡與雙色車頂搭配19吋黑鑽石切割鋁圈，營造出小車少見的俐落氣勢。風阻「風阻係數（Cd值）僅0.28」，搭配主動式水箱護罩與平整化底盤，不僅視覺洗煉，也有實質的節能效果。

流線低風阻的設計又不失休旅的張力。 記者陳威任／攝影

19吋黑鑽石切割鋁圈。 記者陳威任／攝影

車艙設計簡單來說就是更往極簡及永續靠攏打開車門，迎面而來的是典型的北歐「少即是多」美學，少了儀表板設計、並將排檔桿設計整合在方向盤後方撥杆後，讓整體內裝簡潔了不少，全車更大量採用可回收及可再生材料製作。

內裝採用簡約的北歐設計風格，以中央大螢幕爲核心。 記者陳威任／攝影

換檔撥杆整合在方向盤後方。 記者陳威任／攝影

所有操作介面幾乎集中於中央的12.3吋直立式觸控螢幕，將車輛設定、導航、空調與音響統一整合。這種極簡設計確實讓整體更俐落，整體介面除了分層較少外，功能也單純化，使用起來也不會太困難或難以上手，但初次使用需要些許適應，但需要留意大量功能都整合到車機之後，有時候反而不是這麼直覺或是行駛過程中要做調整需要注意安全。

12.3吋直立式螢幕不僅中看也中用。 記者陳威任／攝影

各種功能全部都整合螢幕之中。 記者陳威任／攝影

內裝用料則展現Volvo 在永續上的決心。Core採 Indigo 靛暮藍車室，搭配平紋編織與丹寧飾板，氛圍年輕；Plus爲Pine雪松綠車室，以羊毛混紡與亞麻編織飾條帶出自然氣息。這些環保材質觸感細膩，卻少了傳統皮革與鋁質飾板的豪華感。對講究高級氛圍的買家來說，可能會覺得有些「清淡」。

整體內裝雖然大量採用硬質塑膠，但整體設計感強烈。 記者陳威任／攝影

而且大量硬質塑膠，確實也跟過往VOLVO的豪華風格有一些差距，所以如果你以傳統眼光來看這臺入門電動車，你可能會覺得有一些落差，但如果你準備好以更環保永續的角度來看待汽車質感，EX30依然不失設計感，就視覺與工藝而言，EX30的每一處細節都顯露北歐設計師的堅持：從懸浮式中控平臺、隱藏式揚聲器設計到統一的幾何線條比例，都讓車艙顯得乾淨而寧靜。

空間表現而言，EX30的軸距達2650mm，空間表現比想像中好。前座頭部與膝部餘裕充足，後座雖略顯緊湊，但作爲都會用車或短程載人仍綽綽有餘。車艙共有多達18處儲物空間，中央滑蓋置物盒、車門瓶架、可分層的中控平臺都十分便利。後廂容量最大可達1000公升（後座打平時），再加上前行李廂7公升的輔助空間，對於小家庭或雙人生活而言已相當夠用。

後廂容量最大可達1000公升（後座打平時），對於小家庭或雙人生活而言已相當夠用。 記者陳威任／攝影

前艙具備7L置物空間。 記者陳威任／攝影

而Volvo向來強調「安全無分等級」，EX30也是如此。全車系皆採用強化籠型結構與多重潰縮設計，搭配七具 SRS輔助氣囊，其中還包含駕駛座中央防護氣囊。電池模組則以六重防護機制 確保熱管理與撞擊安全，讓人用得安心。先進的主動安全科技一字排開依然相當豪華，帶給車主及乘客全方位的安全保護。

車機內擁有多樣化的操作選單功能。 記者陳威任／攝影

倒車顯影功能。 記者陳威任／攝影

Plus以上配備PAII智能駕駛輔助系統。 記者陳威任／攝影

Volvo EX30 Core與Plus車型採後軸永磁同步馬達設計，擁有272hp馬力與343Nm扭力的最大輸出，帶來零百加速僅需5.3秒的跑車級速度感，採用與Ultra雙馬達車型相同的PMA2純電平臺，以及400V高壓三元鋰電池系統，內含3具電池模組、共107顆電池芯的配置下擁有69kWh最大容量與153kW的最大充電功率，同時以再生動能回收(有無啓動單踏板模式均可)和獨特的熱泵技術來節省能耗，使EX30 Core與Plus車型最大續航里程達595公里 (NEDC 標準)，完全體現歐系豪華純電小勁旅的強悍實力。

充電採J1772/CCS1規格，DC功率最高可達153kW。 記者陳威任／攝影

單馬達版本雖然動力下修、零百加速從3.6秒變爲5.3秒，看似落差明顯，但實際駕馭時卻不覺得「慢」。依然有着電動車獨有的隨踩隨到的充沛動力，嚴格來說，這樣的動力對於臺灣道路環境而言纔是真的剛好，相較於雙馬達猛爆卻總是無處可用的情況，單馬達車型少了前軸馬達與傳動重量，車身輕了116公斤，重心更集中於後方，加上前麥花臣、後五連桿懸吊與Comfort底盤設定，整體行路質感相當柔順。

VOLVO EX30 Plus Single Motor。 記者陳威任／攝影

除了動力更符合都會使用情境外，在市區行駛時，EX30反而展現出比雙馬達版本更輕盈的加速與靈巧的轉向手感，加上續航表現更上一層樓，日常通勤幾乎不需太多充電焦慮。對於多數都市駕駛者而言，動力依然充沛、續航更好、價位又更親民，從從容容又遊刃有餘，作爲單純代步車款而言，確實舒適又好養。

EX30成爲臺灣市場最容易入手的豪華電動跨界跑旅之一。 記者陳威任／攝影

實際駕駛在城市中，EX30 給人的第一印象是「安靜」。少了引擎的震動感及吵雜聲，搭配上優異的隔音表現，無論在繁忙街區或高架道路上，車艙幾乎聽不到風切聲或胎噪。方向盤回饋輕快卻不失準確，懸吊在細碎震動的處理上相當細膩。即使是單馬達後驅設定，EX30的加速反應依舊順暢飽滿，起步絲滑而不會過度神經，整體節奏更接近日常駕駛習慣。

Volvo EX30單馬達Core售價139.9萬元起，Plus爲159.99萬元，比雙馬達Ultra的174.99 萬元便宜不少。以同級距來看，這樣的定價讓它成爲目前市場上少數兼具品牌格調、性能與實用性的入門豪華電動車。對於沒有大空間需求、重視設計與質感、每天通勤爲主的駕駛者來說，EX30單馬達版是一臺極具吸引力的選擇。它兼具續航、輕盈操控與品牌安全傳承，搭配好養、好入手、續航里程優異又沒有太多傳統包袱的設計，只要你願意，進入豪華電動車世界就是這麼簡單。

VOLVO EX30 Plus Single Motor試駕。 記者陳威任／攝影