融資技術雙驅動 自動駕駛商業化持續提速

自動駕駛行業發展日新月異，其大規模商業化的速度正在加快。專家表示，無人物流車等細分應用場景被市場看好，人工智能等前沿技術將助推自動駕駛領域發展提速。

無人物流車受關注

近日，L4級自動駕駛企業白犀牛宣佈完成B+輪融資，老股東順豐、線性資本再次出手，以駿資本、三六零基金等作爲新股東加入。至此，白犀牛的B輪融資總額累計近5億元。

白犀牛創始人兼CEO朱磊表示，本輪資金將重點投向車規級無人車產品研發、AI技術的持續迭代和商業場景的拓展三大領域，加速白犀牛在末端物流領域的“規模化落地”。

白犀牛是典型的從商超配送場景起步的自動駕駛企業，公司成立初期就與永輝、盒馬等頭部零售企業達成合作。2023年起，公司深耕快遞物流場景，聚焦於網點到驛站配送的商業化落地。目前，白犀牛活躍車輛從2024年底的近百臺快速增長至當前的千臺規模，覆蓋全國100多個城市，服務於順豐、中通、中國郵政等頭部物流企業。

作爲無人駕駛應用中相對成熟的應用場景，資本市場也顯示出對於該行業的看好。2025年以來，無人物流車賽道大額融資頻現：2月，新石器無人車完成10億元C+輪融資；4月，九識智能宣佈完成1億美元B3輪融資交割。

進入商業推廣階段

從自動駕駛技術的應用場景看，無人物流車等低速封閉或低速半封閉應用場景的商業化進展較快，已來到了規模化商業應用的臨界點。

今年3月，商務部等8部門聯合印發的《加快數智供應鏈發展專項行動計劃》明確提出，推廣智能立體倉庫、自動導引車、無人配送車等設施設備，實現人、車、貨智能調度。近日，國務院印發的《關於深入實施“人工智能+”行動的意見》提出，在交通、物流、商貿等領域，推動新一代智能終端、智能體等廣泛應用。

國金證券表示，無人物流車是基於自動駕駛技術的智能運輸工具，應用場景廣泛，產品迭代迅速，在快遞快運末端配送和封閉場景物流運輸、商超生鮮配送等場景中都有良好表現。

東吳證券表示，當前，無人物流車已進入商業化落地推廣階段，頭部廠商訂單量有望大幅增長，落地場景從快遞拓展到零售配送等多領域。

順豐、京東物流、中國郵政等物流行業頭部企業也持續推進無人配送車在物流行業中的應用。國家郵政局數據顯示，截至2024年底，快遞物流無人車規模化應用已累計超過6000臺，爲100多個細分場景用戶交付了上億件訂單。

菜鳥CTO兼無人車總經理李強對記者表示：“隨着技術的進步和政策的許可，無人車市場將很快迎來拐點，預計未來三到五年僅快遞行業就會部署超過20萬臺無人車。”

跟進大模型前沿技術

緊抓落地機遇的同時，行業內企業也在向更高級別自動駕駛技術發起挑戰。

日前，元戎啓行發佈了新一代輔助駕駛平臺——DeepRoute IO 2.0。據悉，該平臺搭載了其自研的VLA（視覺語言動作）模型。公司表示，VLA模型相較於“端到端”模型更擅長應對複雜的路況。

元戎啓行CEO周光在接受採訪時表示，VLA模型具備空間語義理解、異形障礙物識別、文字類引導牌識別、記憶語音控車四大基礎功能，展現出強大的泛化能力，可更好地適應真實道路中複雜多變的場景。“目前，DeepRoute IO 2.0對15萬元以上的車型都可以適配，未來10萬元級別的車型通過優化也有機會搭載。”周光表示。

2025年下半年以來，理想汽車、小鵬汽車、奇瑞汽車等車企紛紛佈局VLA模型。

理想汽車在其交付的理想i8車型中搭載了VLA“司機大模型”；小鵬汽車在發佈會上明確了小鵬G7 Ultra的VLA上車時間表；奇瑞汽車則在智能化戰略發佈會上表示，獵鷹智駕中獵鷹900系列採用VLA+世界模型。

當前，VLA模型已成爲人工智能行業技術上的前沿新秀，業內對其在具身智能等領域的表現有很高期待。自動駕駛相關企業對VLA模型的及時跟進，也體現了行業的高科技屬性。

國泰海通證券研報表示，在汽車行業“向下智駕平權”+“向上技術升級”的趨勢下，車企自研與第三方合作的市場格局將發生變化，積累深、投入久的企業將具備在L3級等高階智駕市場的競爭優勢。VLA技術發展預示着以大模型爲基座的智駕方案加速應用，汽車企業逐漸向科技企業轉型。有能力進行自研的車企和智駕供應商有機會憑藉所積累的供應鏈硬件協同能力在具身智能領域釋放巨大發展潛力。