人們還需要一臺型格嗎？別問，去感受

7月26日，型格（參數丨圖片）推出了週年特別限定版，2024 年 7 月 26日起下訂型格四門版，可加 1688 元升級爲型格「週年特別限定版」。在這個追求效率，追求大規模量產壓低成本的今日，推出這種特別版車型還有必要嗎？

如果你回答沒有必要，那麼可能你本身追求的就是便宜大碗。在這個年代，依然能在十幾萬這個價位將駕駛好、操控爽作爲造車目標的車型並不多。與其將研發費用投入這些看不到的地方，不如多加兩個配置，把價格壓下去，看起來便宜大份，更加好賣。

如果你的回答是有必要，你就是本身能夠理解並認可型格潮玩屬性和價值，也認可汽車應該是多元化的。就像我國進口泰國大米，不是爲了填飽肚子，是爲了滿足口味多樣化。

型格並非一個全新的名字。南方尤其是廣東的玩車愛好者，一定聽說過硬地瓜，它是型格的英文Integra的英文發音直譯。在 1985年誕生之初，型格是一款定位略高於思域，並且帶有明顯運動風格的轎車。可以說，型格自誕生之初，是爲了更多地滿足人們個性化、多樣化的需求。

奠定型格在玩車人心目中地位的是第三代Integra type-R，憑藉更親民的定位，獨特的四眼設計和B18 VTEC發動機，讓它在當時的一衆街頭跑車中，成爲本田的代表。這款車也曾被當時的雜誌們譽爲最好的前驅車。

今時今日，一臺車況良好的Integra type-R依然能夠拍出高價，足見玩車愛好者對它的機械性能、品牌價值的認可。

廣汽本田在2021年將型格復活，動力層面推出了燃油的1.5T+6MT手動版和1.5T CVT版本，以及混合動力的2.0L e:HEV版本，在車身結構方面，推出了傳統的四門轎車和五門掀背兩種形式。再加上配置的高低區別，算下來，型格目前在售的車型達到18款。

在3月型格推出MUGEN套件的時候，有不少自主的忠粉，用片面的眼光去看待型格的配置，甚至覺得是落後的，其實這是一個很大的刻板印象。型格除了兩個手動擋以外，都配備了Honda Sensing，也就是本田的L2駕駛輔助系統，Honda Connect 3.0車機系統，支持OTA、語音控制等主流功能，全液晶儀表盤。

從配置來說，這些高級別的功能在大部分合資車和國產車上只有中高配才能陸續給你配上，型格從中低配開始就全給配齊了。拉開型格級別高低的反而是輪轂尺寸、無線充電、音響等，這些都是有更好但沒有也不會對體驗產生極大落差的配置。可以這麼說，型格是10-15萬終端售價區間配置非常卷的一款車型，並且是方方面面都卷。

卷大部分A級車都不願意卷的駕駛，坐上型格的一刻，你就能夠感受到那一股“戰鬥氣息”，超低的坐姿重心挑逗了每一位想要激情駕控的人士。即使你並不熱愛駕駛，開上“型格”，你也能感受到超低重心、寬輪距帶來的安定感，會不自覺地把車開快。有一個比喻很恰當，你在“一樓”開車和在“二樓”開車，是不一樣的。

型格爲何要出18款車型？歸根到底，構建如此多車款的大矩陣只是爲了讓所有玩車人羣都能找到適合他的型格。上面提到型格總共有3款動力總成，每一款都不是那種沉悶的個性，而是真正能挑逗你駕駛興趣的動力組合。

其中2.0L e:HEV版本搭載的是第四代i-MMD雙電機混合動力系統。其他混合動力系統把發動機介入安靜作爲唯一的追求和賣點，型格卻是成年人不做選擇全都要，處於ECON/NORMAL模式時，安靜又迅快，但是當你打開SPORT模式，深踩一腳油門，無論是儀表盤上的指針亦或聲浪，都會營造出燃油車那種換擋的感覺，讓你感覺到此刻駕駛的是一款非常純血正宗的本田運動車。

如果你喜歡最傳統的手動擋，那麼1.5T+6MT的型格會是你的最愛， 182匹馬力會讓你好好體驗到機械的魅力。手動擋不會像自動擋一樣，幫你撫平發動機出力的不平順，每一次撥杆、每一次踩下離合，你駕駛下來會更加了解發動機的脾性。而多數人在瞭解後，並不會討厭本田，而是更加喜歡了。

仔細想想，本田的魅力就是往家用車中注入運動的靈魂，讓車主在和汽車交流的過程中逐漸愛上駕駛，並與車輛發生更多的故事，認識同樣熱愛駕駛的人羣，從而逐漸成爲本田的死忠粉，一個人從此成爲一羣人。

面哥有話說

回到開頭的問題，型格還有必要推出週年特別限定版嗎？從小賬的角度來說，週年特別限定版賺不了多少錢，甚至還會虧一些宣發和特別定製的錢。從大賬的角度來說，週年特別限定版是型格品牌潮玩個性標籤的自我補完，再度強化其“專屬年輕人的潮流大玩具”的定位。