全面追趕比亞迪的吉利，這次卻沒有跟牌

21世紀經濟報道記者 焦文娟 廣州報道

整合思路下，吉利的智駕業務也迎來整合。

日前，在吉利AI智能科技發佈會上，吉利發佈了其“千里浩瀚”智駕系統。用吉利汽車CEO淦家閱的話來講，“‘千里浩瀚’就是整個吉利的高階智駕‘一盤棋’”，未來吉利銀河和極氪、領克等品牌都將共用這套系統。

這和過去吉利“分品牌、多團隊”的智駕打法很不相同：原本吉利集團內部只有極氪汽車擁有“浩瀚”智駕系統，擁有5個智駕團隊，包括研究院智駕中心，極氪自研智駕團隊，路特斯智駕團隊，億咖通和福瑞泰克。直到去年8月，極氪開始整合智駕，形成了以極氪、吉利汽車爲代表的兩條智駕路線。

從現有配置來說，吉利的智駕整合利好銀河品牌。在“千里浩瀚”智駕系統發佈前，智駕並不是銀河系列車型的賣點，銀河系列車型也尚未搭載智駕功能，卻是長驅直入攻佔比亞迪王朝和海洋系列的市場份額的“標兵”。

自去年開始，吉利銀河保持增長勢頭。2024年銀河累計銷量49.4萬輛，同比增長80%。2025年前兩個月，吉利銀河的累計銷量已經突破16.97萬輛，2月同比增長288%。

但2月比亞迪將高階智駕下放到海洋和王朝系列車型後，高階智駕下沉至7.88萬元。吉利銀河的銷量增長已經不足以覆蓋吉利對智駕的焦慮，吉利急需打出一張智駕王牌以保持銀河品牌增長速度。

爲了聚焦攻佔7萬元至20萬元級主流市場，吉利銀河系列的地位提升。在發佈會上，淦家閱宣佈吉利銀河系列正式升級爲“吉利銀河品牌”，成爲吉利集團旗下專注於主流新能源市場的獨立品牌，覆蓋轎車、SUV、MPV及未來可能的硬派越野車型，形成更完整的產品矩陣。

同時，原獨立品牌“翼真”正式併入銀河品牌，成爲其高端電動MPV系列，補全銀河品牌的高端產品線。

要衝擊銀河百萬年銷量目標，市場等待智駕功能加持下銀河銷量的走高。在本次發佈會上，吉利推出了全系標配“千里浩瀚”H1智駕方案的銀河E8和銀河星耀8 EM。按照規劃，吉利銀河將在下半年迎來能實現城市無圖NOA的車型。

起初，吉利的智駕功能只是中高端車型的專屬，搭載在極氪001和極氪007車型上，緊追比亞迪智駕發佈節奏。

2023年7月，比亞迪在推出其天神之眼智駕系統。同年12月27日，吉利控股旗下的極氪品牌已經發布了浩瀚智駕，5天后，極氪的NZP高速領航（全稱爲Navigation ZEEKR Pilot）開始交付。

2024年第一季度，比亞迪天神之眼智駕系統在騰勢N7上首發城市NOA，並在年底實現了全國開城。2025年1月，極氪無圖城市NZP（即不受城市和路況限制的智能導航輔助駕駛）向全量用戶推送。

但在今年2月，比亞迪將智駕下沉至7萬元級市場，從騰勢、仰望高端品牌下沉至王朝、海洋網絡的中低端車型，給市場同行帶來壓力。按照追趕的規律預測，吉利本應在此次發佈會上發佈全民智駕或智駕下沉戰略，但吉利只公佈了目前智駕分級戰略和未來的上車計劃。

淦家閱介紹稱，“千里浩瀚”是吉利通過端到端、VLM、世界模型等AI技術，形成的統一的智能出行解決方案。具體來看，千里浩瀚智駕分爲五個等級，其中H9是首個具有量產落地能力的L3級智能駕駛解決方案。

按照規劃，今年下半年，吉利銀河多款車型會搭載千里浩瀚 H3，實現高速 NOA、城市通勤 NOA 以及記憶泊車能力；銀河也會推出一款搭載 H7 的車型，標配全場景車位到車位、城市無圖 NOA 以及泊車代駕等功能。

在低價車型上，比亞迪已經在7.88萬元起售的海鷗上搭載了天神之眼C方案，能實現高速NOA等智駕功能，但吉利銀河旗下7.28萬元起售的星願尚未公佈智駕方案。目前已公佈的標配千里浩瀚H1的車型是全新吉利銀河 E8和星耀8，兩者能實現高速NOA和自動泊車APA功能，其中吉利銀河 E8售價區間爲14.98萬元-19.88萬元。

資本市場沒有再一次復刻比亞迪掀起的股市震盪走高，在發佈會次日（3月4日），吉利汽車港股收跌5.7%。

儘管沒有發佈顛覆行業的技術架構，喊出讓市場爲之震動的口號，但對比天神之眼而言，吉利的優勢在於其最高級H9級智能駕駛能夠實現L3級全場景自動駕駛。而目前比亞迪暫未披露L3技術進展，其最高級的智駕方案——天神之眼A方案可以實現無圖城市領航，易四方泊車等功能。

目前在行業內，還沒有明確落地L3級別自動駕駛的車企，但多家車企已經開始試點。理想汽車智能駕駛副總裁郎鹹朋曾公開表示，理想汽車有望在2025年實現L3級別自動駕駛；2025年上市的尊界S800也按照L3自動駕駛架構設計，爲L3智駕技術上車做好準備。

長安也發佈了其智駕戰略，宣佈將帶激光雷達的高階智駕車型下沉到10萬元級市場，並將在2026年實現L3級智能駕駛。

對於吉利來說，“AI+車”正成爲吉利的長板。在發佈會上，吉利拿出了三張底牌：算力、AI與數據。“以大模型+高算力的方式，做到冗餘，就具備實現L3級智駕的能力。”淦家閱告訴21世紀經濟報道記者。

目前，吉利成立了全球唯一的“智能汽車算力聯盟”——吉利星睿智算中心2.0，綜合算力超過了23.5 EFLOPS。據淦家閱此前介紹，該算力全球排在185位，在製造行業中排在第一位。吉利對AI的佈局其實始於“智能吉利2025”，2021年10月，吉利開始着力構建“一網三體系”，搭建包括芯片、智算中心、大模型等在內的生態，爲AI發展構築算力、算法和數據的“底座”。

“AI技術的加入，是智駕發展的必經之路。”在大模型的賦能下，淦家閱透露，目前吉利正以AI技術賦能智駕，用AI算法模型取代傳統的算法和人工編寫的規則，已經升級成“一段式智駕”。在AI Drive大模型下，吉利可以通過虛實場景結合創新“世界模型”，“它可以讓智駕訓練效率提升30倍。”淦家閱說。

不僅如此，目前吉利具備L2級智駕能力的車輛已超750萬輛，實際行駛數據累計百億公里，而比亞迪目前已有超過440萬輛汽車搭載了L2級及以上的智能駕駛系統，車輛累計行駛里程已超過37億公里。吉利控股集團首席智駕科學家陳奇認爲，“智駕技術快速迭代的核心在算力、算法和數據，吉利的優勢可能會更大。”

“未來智駕的迭代速度會很快，可能一週甚至以‘天'爲單位迭代。”淦家閱透露。

在追趕路上，吉利的智駕業務似乎在市場節奏倒逼下逐漸明朗。在此次吉利的AI智能戰略發佈會上，吉利首次將智駕方案統一爲一盤棋，是《台州宣言》後集團業務的又一次整合。

在此之前，吉利集團內部已經有5個智駕團隊，包括研究院智駕中心，極氪自研智駕團隊，路特斯智駕團隊，億咖通和福瑞泰克。2024年第二季度，吉利已經開始大規模的研發團隊整合，由李書福親自領導。

去年9月，安聰慧曾在接受媒體採訪時表示，當時吉利內部已經形成了以極氪、吉利汽車爲代表的兩條智駕路線。前者主攻高階，後者主攻高價值（低階）的智駕解決方案。對比來講，極氪的浩瀚智駕聲量更大，吉利汽車的智駕則“悄無聲息”。

不過，淦家閱透露，推動打造智駕的統一方案其實始於2023年下半年，那時候吉利已經開始着手統一硬件。目前，“整個吉利的智駕是一盤棋，包括領克，都是在千里浩瀚的智駕體系之內。我們會進行全面的統一，聚焦一個智駕。”淦家閱告訴21世紀經濟報道記者。到目前，吉利集團內部的智駕方案正式統一爲“千里浩瀚”，未來將覆蓋吉利全系不同價位車型。

儘管在整合思路下，吉利的智駕戰略逐漸明朗，但調整似乎還在繼續。

在統一方案、內部團隊大刀闊斧整合之時，吉利還在培養外部的智駕供應商，已經投資33億元成立成立合資公司從事智駕業務。3月2日晚間，千里科技公告稱，公司擬與兩江產業基金、重慶產業母基金、江河匯、吉利、重慶邁馳、路特斯共同簽訂《車BU投資框架協議》，共同研發智駕技術。整合來看，此次合作主要有重慶當地的產業基金、吉利系和千里科技組成。

千里科技更廣爲熟知的原名是“力帆科技”，其掌舵人印奇也是AI公司曠視科技的創始人。今年年初，印奇曾在力帆內部內部稱，“AI+車”已是大勢所趨，智能化是一手“明牌”。這與吉利的智能化戰略不謀而合。

這並不是偶然，吉利與印奇的合作早已經開始。有報道稱，2023年，曠視科技旗下的邁馳智行在從事 L2+ 級智能駕駛量產方案後，與吉利旗下多款車型取得量產合作。

在千里科技內部，印奇還與吉利系高層有聯繫。天眼查顯示，吉利集團中央研究院院長李傳海、吉利集團董事、曹操專車董事長劉金良分別在2024年9月和2022年9月成爲千里科技（原“力帆科技”）董事。2024年11月，印奇通過董事會投票表決成爲董事長，也相當於獲得吉利高層的認可。

到今年2月21日，吉利汽車集團、千里科技和階躍星辰聯合宣佈，將進一步加強三方現有的技術合作夥伴關係，推動“AI+車”的深度融合。在本次發佈會上，印奇表示，今年將是“AI+車”的元年，AI與車的深度融合將深刻影響並塑造產業未來十年的發展格局。

雙方千絲萬縷的聯繫讓此次吉利聯合千里科技推出的“千里浩瀚”智駕引人遐想，有市場聲音認爲，千里科技可能扮演了類似華爲“引望”的角色。千里科技合夥企業由吉利、地方國資（重慶兩江基金）、AI企業（曠視系）共同出資，與“引望”的整車+技術+資本模式相似。

對此，淦家閱告訴記者，“千里浩瀚”就是AI+智駕，“千里”代表着行業領先的通用大模型和算力；“浩瀚”代表着吉利行業領先的智駕能力和體驗。

合資公司成立後將明確爲吉利的智駕研發服務。據公告信息，合資公司將成爲吉利汽車人工智能生態的核心合作伙伴，聚焦智能駕駛算法、車規級硬件適配及場景化解決方案，支撐L2-L4級自動駕駛技術量產，爲吉利旗下品牌（如吉利銀河、極氪）提供智駕方案。

但吉利的壓力顯而易見，吉利需要在年內實現智駕車型大規模落地，以證明其“平權”策略的有效性，並加速渠道下沉以觸達更多用戶。這些將成爲吉利能否在智駕領域突圍的關鍵。