全場景實測：吉利銀河E8高速電耗可低至12度，一公里不到2毛錢｜聚測

更真實、更獨立、更開放 丨 www.autoju.com

5000km，歷時半年，跨越華北和華南，這是我們做的最全面的一次電動車實測。

測試車輛是吉利銀河E8（參數丨圖片）星艦遠航版，CLTC續航665km，指導價19.88萬。具體表現如何，請看下方視頻。

▲銀河E8全場景實測‍‍

時長約12分鐘，建議WiFi下觀看

說下實測背景：

▎2024年春節前後，我們開銀河E8從上海到石家莊打了一個來回，單程1100多公里，全程未下高速；主要測它的冬季續航、輔助駕駛、機械素質。2024年3月，我們在珠海又測試了銀河E8的市區表現，主要看它的春季續航、舒適表現。

▎2024年7月，我們再一次開銀河E8從上海到石家莊打了一個來回，單程同樣是1100km，主要測夏季續航、輔助駕駛、綜合表現。

▎必須說明：我們全程模擬普通用戶的日常開法，開空調、用輔駕、不刻意快也不刻意慢，全程都有直播，結果也已經公佈。

下面直接說彙總和一些新發現：

1全年平均續航達成率：80%

冬季高速續航達成率63%，最高72%，最低51%；

春季城區續航達成率86%，最高93%，最低68%；

夏季高速續航達成率86%，最高89%，最低84%。

▲圖片來源：車聚網‍‍‍

全年平均續航達成率怎麼算呢？春季X2+夏季+冬季，相當於春夏秋冬四季的總和，再除以4，就是全年的綜合續航達成率。特別是夏季和冬季是高速工況，正好模擬了暑假自駕遊、冬季返鄉探親的場景，具有很高參考性。

這樣算下來，銀河E8全年全場景下的續航達成率平均爲80%。

▲圖片來源：車聚網

這個成績屬於良好，且高於行業平均水平。以此爲例，我們可以總結出電動車續航的一些特點：

▎關於溫度。春季和夏季，續航達成率都在80%以上，即使開空調也基本沒有里程焦慮。但是冬季零下時，續航達成率會從8折直降至6折。說明低溫天氣，仍是電動車的最大挑戰。

▎關於路況。冬季高速和春季城區的續航表現彈性非常大，極值可以相差25個百分點。冬季高速的極高值，比春季城區的極低值，還要高4個百分點。說明除了溫度的影響，路況對續航的影響可能要大於時速。

▲圖片來源：車聚網

主要原因是：市區紅綠燈多，走走停停的工況讓電機消耗的電能更多；而高速行駛時，依靠車輛慣性與動能回收可以抵消速度帶來的影響。

▎關於時速。它對續航的影響沒有想的那麼大。比如珠海春測，平均時速只有44km/h，續航達成率是86%，和夏季高速實測一模一樣。可高速上的平均時速爲95km/h，是市區的2倍多，但並不見得更費電。

建議：高速上最省電、又省時間的一個速度區間是：100－110km/h之間。即，只要能穩定巡航在105km/h左右，你的高速續航達成率就會和市區一樣。

▎關於海拔。這是一個非常意外但非常重要的發現。同樣跑上海和石家莊之間，單程1100km，我們跑了四趟。發現一個奇怪現象：如果分成兩段跑，以臨沂爲中點，總是靠近石家莊的那一段更費電，無論去程還是返程。

▲圖片來源：車聚網

因爲這一段路過泰安，這裡有著名的泰山，讓這個城市的平均海拔達到153米，而石家莊和臨沂都是80米左右，相當於走一個開口向下的拋物線，無論如何得有一段劇烈的海拔爬升。而靠近上海這一段，是緩慢的爬升或下降，對電耗影響不大。

如果分成三段走，海拔影響那就更明顯了：中間的山東段變化最大。

比如冬天我們去石家莊，中間段走的是連雲港到濟南，路過沂蒙山和泰山餘脈，一路爬升還帶起伏，加上零下7度的大雪天，真的是buff疊滿，這段續航達成率只有可憐的51%。而春節後返回時，中段走的是泰安到鹽城，相當於從泰山一路滑到平原，因此儘管平均時速高達103km/h，但續航達成率反而是三段中最高的。

所以結論是：海拔對續航的影響，遠超想象。我國山地面積佔比高達2/3，大家開電動車長途自駕時，一定要考慮下海拔的影響。它看不見、摸不着、甚至感不到，但卻實實在在影響了你的續航，甚至能決定你的行程。

▎關於四驅和兩驅。春天時我們在珠海開的是四驅，在第三段以高快路爲主的工況下，續航達成率爲93%。夏天跑高速時開的是兩驅，在以高速路爲主的工況下，續航達成率爲86%。即使考慮進平均時速的差別，也說明四驅和兩驅的續航，沒有太明顯的差別。

▲圖片來源：車聚網

而且巧的是，珠海春測和高速夏測，表顯電耗都是12.5度電/百公里，再次印證驅動方式對電耗的影響不大。

類似的，車聚君的Model S也是四驅，在上海高架上經常跑出13度電/百公里左右，並不比兩驅的煥新版Model 3費電多少。

所以，如果喜歡性能車的朋友，可以直接入四驅，續航並不會因此有明顯下降。

▎關於空調。空調肯定影響續航，但沒想的那麼大。比如我們夏測跑回上海後，表顯駕駛能耗佔90%，空調佔4%，其它佔6%。這個其它含音響、屏幕、手機充電等，這些不起眼的細項加起來，其實比空調還費電。

所以，如果想極致省電，除了調低空調能耗，還可以調暗大屏、關閉音響、拔掉手機線。另外，冬天時開啓座椅加熱，比開熱空調更省電。

▎關於輔駕。一直以來，人們有個爭議：開啓輔助駕駛後，對電車的續航是更省了，還是更費了？如果只開一兩公里，差別不大。但我們開了5000公里，有發言權。以夏季實測爲例，去石家莊時全程沒用輔駕，純人工駕駛，最後屏幕顯示說：駕駛能耗佔91%。而返回上海時，我們能輔駕就儘量用，結果顯示駕駛能耗佔90%。可以得出結論：輔助駕駛更省電。雖然1000公里只省了1%。

▲圖片來源：車聚網

▎其它。胎壓很重要，返回石家莊時，在臨沂服務區我們覺得續航有些挑戰，加上車內共有4個成年人和大量行李，比去程負擔重，於是在修車鋪把胎壓加到了290kPa，最後不但完成了1100公里只充一次電的挑戰，還收穫了89%的高續航。而費用只是花了20塊錢，推薦大家跑長途時可打到汽車說明書上高載重的胎壓值。

2關於跑長途的其它細節

▎關於電耗

我們實測下來，銀河E8冬天高速上的表顯電耗爲17度左右，實際電耗接近18度。夏天高速上的表顯電耗爲12.6度左右，實際電耗爲13.1度，這兩組成績是相當不錯的。

▎關於充電速度

高速服務區的充電速度一般是15分鐘充210km，功率一般在100kW左右，比幾年前的高速樁40kW充電功率快太多，甚至比市區的快充樁還要快。

▲圖片來源：車聚網

冬天和夏天，充電速度差別不大。冬測時最快的速度是泰山服務區，15分鐘充了247km；夏測時最快的速度是臨沂服務區，15分鐘充了260km。

相比之下，市區的快充樁反而遜色不少。石家莊欒北供電所站，15分鐘只能充145km，上海特斯拉來諸路西路站，15分鐘只能充140km。

所以，經常跑高速的朋友，除了節假日其實不必太擔心充電補能。

▲圖片來源：車聚網

▎關於費用

冬測時，單程1137km的充電費用280元，平均每公里0.25元；夏測時1115km的充電費用208元，平均每公里0.19元。相比油車費用，只有一半甚至不到。

高速上的充電費平均在1.4元/度左右，市區的電費平均在0.8元/度左右。高速貴是貴，但充電速度比市區快不少，也算合理。

▲圖片來源：車聚網

高速過路費一般是0.5元/公里左右，但春節假期免通行費。上海－石家莊一趟下來的過路費平均是550元。

再加上必要的餐食，一趟1100km的自駕下來，總費用也接近1100元。如果是兩個人開，費用與高鐵相當，但時間更久。如果是三人及以上開，費用更划算。

▎關於時間

冬測時，單程最快用時14小時18分鐘，中間充電兩次，共有三人乘坐並換手。夏測時，單程最快用時13小時10分鐘，中間充電一次，共有四人乘坐並換手。

差的這一個小時，就是一次充電的時間。所以單次續航里程的增加，對電動車長途旅行意義重大。事實上，我們測得的記錄是：這輛銀河E8遠航版，充滿電的最長一次行駛里程是593km。背景是，零下行駛了8km。

總的說，銀河E8 665km 後驅星艦遠航版充滿一次電在夏季高速上一般可以跑550km。

車聚小結

有沒有輔助駕駛，對一輛跑長途的車來說非常重要。就車聚君個人而言，完全可以用天堂和地獄來形容。

銀河E8的輔助駕駛是標準的L2級，即ACC+LCC，在正常的時候還是比較好用，較大麴率能順利通過，遇前車也能自動減速。談不上出色，但對於1100公里的長途駕駛來說非常有用。

爲什麼要加上正常的時候呢？因爲偶爾會因爲霧氣、配件遮擋等小問題，而影響它的開啓，不得不人肉駕駛。看過直播的朋友，應該懂得。當然也可能是試駕車的個例，希望其他E8車主來評論區聊一下它的輔駕好不好用？

關於車輛操控，大家可以放心，對於一款不到20萬的車來說，銀河E8完全對得住這個價位，並且物超所值。畢竟，它來自SEA浩瀚架構，上面最貴的車是ELETRE。

▲圖片來源：車聚網

最後，銀河E8的顏值是毫無爭議的出衆，每到一處都會引來圍觀。甚至在臨沂服務區，一位開理想L9的大哥看了後讚不絕口，直呼他的朋友來一輛。而且有不少人直說，如果E8掛的不是吉利的標，至少值35萬。

那麼問題來了，這輛車整體產品力如此出衆，也能得到廣大羣衆的認可，可爲啥就沒有成爲大爆款呢？大家可以在評論區發言。

歡迎大家關注包括銀河E8在內的優秀國產車，以及關注車聚實測。下次見！

歡迎加入車聚網讀者微信羣：請先添加微信號autojucom，並註明“我要入羣”。如有投稿、建議、爆料，可發郵件至：tou@autoju.com