搶運潮加持 長榮1月營收重返400億

搶運潮推升長榮1月營收

受惠美國總統川普上任後課徵關稅的搶運潮，以及亞洲農曆年的傳統旺季，客戶提前拉貨，帶動長榮2025年1月合併營收重回400億元大關，達422.48億元，月增10.78％、年增49.01％，營運呈現雙增。

2024年11月川普當選，拋出將對大陸額外再課徵10％的關稅，同時對加拿大及墨西哥課徵25％的新關稅，伴隨着國際政經局勢變化影響、2025年1月20日川普就職前夕，再加上金蛇年亞洲農曆過年時間較早的因素，長榮等貨櫃海運業者旗下客戶，已在川普就職前積極拉貨，推升貨量增加，運價雖跌但幅度可控，貢獻長榮1月合併營收較上月增加41.11億元，月增10.78％，並較2024年同期增加138.96億元，年增49.01％。

不過，由於亞洲農曆年前備貨潮效應減弱，進入1月下旬到2月，大陸農曆年工廠停工，貨載需求量顯著降溫，在需求空窗期間，運價將不可避免地面臨修正壓力。

據最新2月7日上海出口運價指數（SCFI）數據顯示，農曆年後首周，所有的航線運價均下挫，SCFI指數並連續四周下跌，這也符合傳統上的運價走勢，只是2025年農曆年後，業者控艙力道減弱及貨量少，運價跌幅較深，其中以遠東到歐洲運價跌幅15.9％最大，達每TEU（20呎櫃）1,805美元，跌破2,000美元，其次爲遠東到南美線跌11.07％，遠東到地中海線、美西線、美東線運價跌幅介於4.75％至5.33％區間，美西線每FEU（40呎櫃）失守4,000美元整數關卡，達3,932美元。

國際海運業者表示，傳統上往年的每年第一季淡季SCFI運價修正，平均修正期間約9.23周，平均修正幅度約21.12％，運價波段低點會落3月底4月初，屆時適逢美國線的長約換約時程，業者進入控艙潮，運價具有止跌上揚的契機。

長榮法說會時間尚未確定，在此之前，馬士基執行長Vincent Clerc在日前的財報會議上表示，儘管2025年獲利預期比2024年下降且美國總統川普的關稅威脅帶來不確定性，但預期2025年全球貨櫃航運市場貨量將年增4％繼續成長，並強調不會重返紅海，因中東局勢存在太多不確定。