汽車產業：一場由華爲和小米點燃的變革之火

中國汽車產業破局：爲什麼是華爲和小米？

2024年初，一場由比亞迪掀起的“電比油低”風暴席捲車市——秦PLUS以7.98萬元的驚爆價將插混轎車門檻擊穿。硝煙背後，是汽車行業利潤率已跌至4.3%的殘酷現實。當傳統車企在價格血泊中掙扎時，兩個“外來者”正悄然重塑競爭規則：華爲賦能的問界新M7上市7個月狂銷18萬輛，城區智駕接管率降至百公里0.2次；小米SU7上市24小時斬獲8.8萬張訂單，智能座艙語音喚醒速度僅700毫秒。科技巨頭正以顛覆性姿態撕開產業困局。

困局：

價格戰死循環中的傳統車企

中國汽車產業的困境早已埋下伏筆。2018年，市場首現負增長成爲轉折點，此後新能源滲透率從5%飆升至50%，燃油車3年萎縮291萬輛。東風日產2022年銷量暴跌20.9%，北京現代工廠產能利用率長期低於30%，合資神話加速崩塌。

價格戰成爲生存策略：4年來特斯拉Model3降價近10萬元，豪華車市場徹底失守，捷豹XFL終端直降17萬元；行業利潤率從黃金時期的30%暴跌至4.3%，豐田單家企業利潤超中國前七車企總和兩倍；供應鏈被壓價30%、賬期拖至半年，威馬、高合等新勢力接連倒下。

“20年前降價爲拓疆，今日降價爲求生。”一位汽車自主品牌高管在閉門會上嘆息。當傳統路徑失效，破局需要的是基因層面的變革。

破壁者：

華爲的“技術鐵三角”革命

華爲入局汽車產業的打法，徹底跳出了傳統框架。其構建的“芯片+算法+生態”鐵三角，直擊產業核心痛點。一是智駕降維打擊。用192TOPS算力的MDC芯片+ADS2.0算法，替代成本超4萬元的激光雷達；將城市NOA下放至15萬級車型，接管率僅爲新勢力1/5；問界M9交付即實現全國無圖智駕，比特斯拉FSD本土化快2年。

二是鴻蒙生態碾壓。車機與手機/手錶無縫流轉，應用啓動速度比傳統車機快3倍；座艙語音響應700毫秒，超越多數智能手機；開放API接口吸引超5000開發者，構建車載應用生態。

三是供應體系再造。光場屏替代傳統儀表盤，成本降低40%；華爲DriveONE電驅系統功率密度達4.4kW/kg，超行業均值30%；向賽力斯輸出全棧方案，單車研發週期壓縮至26個月。

“傳統車企在修路，我們在造高鐵軌道。”華爲某高管比喻。當友商還在比拼續航參數時，華爲已重新定義智能汽車價值座標系。

顛覆者：

小米的“生態化反”閃電戰

如果說華爲是技術破壁者，小米則是商業模式的重構大師。其入局僅3年即實現SU7上市，背後是跨界優勢的精準遷移：首先是粉絲經濟裂變，5000萬MIUI用戶成爲種子客戶，預售轉化率超行業5倍；雷軍個人抖音直播吸引3900萬人次，獲客成本僅爲新勢力1/10；米粉社區產生286萬條UGC內容，替代傳統廣告投放。

其次是供應鏈降本魔法，沿用手機供應鏈70%資源，車機屏幕成本降低50%；自研9100t壓鑄島替代德國進口設備，投資回收期縮短至2年；複用小米商城物流體系，交付效率提升40%。

再次是人車家全場景。手機應用無縫投射車機，小米手錶解鎖車輛；家庭空調自動調節至上車舒適溫度；充電樁接入米家App，峰谷電價智能調度。

“小米本質上在銷售移動智能空間。”供應鏈專家指出。當傳統車企還在覈算單車利潤時，小米已通過生態服務鎖定用戶終身價值。

鮎魚效應：

科技基因重塑產業邏輯

華爲、小米的跨界衝擊，正在引發汽車業底層邏輯的嬗變：首先是研發範式革命，比亞迪年投542億元研發（超利潤139%）的孤勇者模式被顛覆；華爲將通信領域“預研一代、開發一代”的節奏帶入汽車；小米產品經理制替代傳統V型開發流程，需求響應提速60%。

其次是競爭維度升維。汽車行業的競爭已經從傳統的比拼“機械素質”（底盤、發動機）和“一次性銷售”，躍升到了比拼“智能化水平”（軟件算法）、“服務生態”和“持續運營能力”（軟件迭代、用戶黏性）。科技企業憑藉其在軟件、服務和快速迭代上的優勢，正在重塑行業規則和價值鏈，迫使傳統車企加速向“軟件定義汽車”和“用戶運營”的方向轉型。

再次是全球化破壁。華爲借力5G基建出海，問界登陸歐洲免去認證成本；小米複用手機53國渠道，東南亞市場交付週期壓縮至15天；科技品牌溢價突破天花板，比亞迪元PLUS在泰國溢價25%，小米SU7被德媒稱爲“東方保時捷”。

當價格戰硝煙散盡，新的產業格局正浮出水面：能夠存活下來的都是強者，比如年產能超200萬輛的規模玩家（比亞迪/吉利），掌握全棧技術的科技車企（華爲系/小米），細分市場王者（理想增程/極氪豪華）。以技術爲分水嶺，2025年固態電池量產將淘汰二線電池廠；L3級智駕成爲20萬以上車型准入門檻；“端到端”大模型引發智能體驗代際差。新的“生態戰”開啓，華爲鴻蒙座艙日活目標超千萬，小米汽車接入3億IoT設備，蔚來換電站正大力轉型儲能節點。

當仰望U8躋身百萬豪車銷量前四，當華爲智駕系統開始反向輸出德系巨頭，中國汽車的破局密碼已然清晰——科技企業帶來的不是簡單跨界，而是價值鏈條的重組。

“未來屬於懂代碼的汽車人。”某新勢力掌門人寫道。這場由華爲、小米點燃的變革之火，正將中國汽車從內卷修羅場，鍛造成全球移動性創新的策源地。當價格屠刀化爲技術權杖，世界汽車版圖的東方極光已然亮起。

（中國發展改革報社記者 張守營）

當科技基因撕開汽車產業鐵幕

站在2025年回望，中國汽車產業的這場“破壁運動”，本質是兩種科技哲學對百年製造邏輯的降維打擊。

華爲的“技術鐵三角”像一把激光手術刀，精準切割產業頑疾。當筆者親測問界M9無圖智駕穿越上海弄堂時，方向盤自動躲避突然竄出的外賣騎手，接管率數據背後是192TOPS算力對機械本能的碾壓。更震撼的是華爲的生態野心——鴻蒙座艙裡刷着抖音、流轉着微信定位，這已不是“車機”，而是移動的鴻蒙星球。那位車BU高管的比喻仍縈繞耳畔：“傳統車企在修路，我們在造高鐵軌道。”當光場屏以40%的成本優勢替代儀表盤，當賽力斯用26個月走完同行5年的研發路，技術霸權正重構產業價值鏈。

小米則上演一場商業模式的“生態化反”（“生態化學反應”的縮寫，強調不同業務板塊間的協同效應）。在北京小米汽車工廠裡，小米科技有限責任公司創始人、董事長雷軍指着自研的9100噸壓鑄島說：“德國設備要6億元，我們只花了1/5。”這不僅是成本魔術，更是對製造信仰的顛覆。更隱秘的武器藏在數據中：SU7車主78%來自小米手機用戶，3900萬抖音流量轉化出的獲客成本僅爲新勢力1/10。當筆者目睹車主用手錶解鎖車輛時，家庭空調已自動調至25℃——這不是賣車，是銷售“人車家”的時空摺疊方案。

傳統陣營的撕裂令人扼腕。某合資品牌高管私下苦笑：“他們卷智駕時，我們在卷經銷商返點；他們玩生態時，我們還在討論年降指標。”4.3%的行業利潤率，恰是舊秩序的墓誌銘。

科技雙雄的路徑分野同樣耐人尋味：華爲常務董事、終端BG董事長餘承東在深圳車展怒斥“流量綁架技術”，雷軍旋即用“詆譭即仰望”隱喻反擊。華爲堅守“不造車”的邊界卻掌控技術命脈，小米All in造車卻將車變爲生態節點——這場左右互搏，反而共同推高了產業水位。

業內人士曾預言：2025年L3智駕將成爲20萬元車型准入門檻，固態電池量產將清洗40%電池廠商。當華爲的“端到端”大模型開始向德系車企輸出，當小米汽車在東南亞複用手機渠道3日達，中國汽車真正的全球化破壁纔剛開始。

站在上海虹橋樞紐裡，可以仰望到巨幕上滾動的“鴻蒙智行累計避免碰撞149萬次”“未來屬於懂代碼的汽車人。”這場變革最深刻的啓示或許是：當產業困於紅海時，破局者永遠來自另一維度的座標系。

（中國發展改革報社評論員 張守營）