歐洲港口嚴重擁堵將持續數月

近期，歐洲港口正在面臨疫情以來最嚴重供應鏈擁堵，鹿特丹、安特衛普、漢堡等主要港口貨櫃船和駁船等待時間大幅延長至66—77小時。此外，亞洲貨物因美國高關稅轉向歐洲，導致歐洲港口進口量激增約7%，業內預計擁堵問題將持續數月。

據6月30日實時監測數據顯示，鹿特丹港外錨地船舶密度較平日激增300%，部分區域船舶間距不足1海里。一艘從中國寧波駛來的超大型集裝箱船“地中海艾莎”號，已在北海漂泊48小時等待泊位。船長在日誌中寫道：“我們像被按了暫停鍵的棋子，而棋盤另一端，是歐洲工廠裡等待零件的流水線。”

更嚴峻的是，擁堵正形成連鎖反應：漢堡港因堆場飽和，已暫停接收進口冷藏箱；安特衛普港的鐵路疏運系統因罷工癱瘓，導致內陸運輸延誤率飆升至65%。據英國《金融時報》最新報道，擁堵問題在鹿特丹、安特衛普和漢堡港口最爲嚴重，預計將持續至少數月時間。

船運和物流公司警告稱，駁船被迫等待數天才能裝貨，貨櫃船面臨長時間等待。荷蘭船運公司WEC Lines董事總經理Caesar Luikenaar表示：“所有大型樞紐都在滿負荷運轉。”

荷蘭物流公司Euro-Rijn Group首席執行官Albert van Ommen認爲，當前擁堵是疫情以來最嚴重的。德國物流公司Contargo警告客戶，駁船在安特衛普裝載貨櫃平均等待66小時，在鹿特丹等待77小時。

在歐洲第二繁忙的貨櫃港安特衛普，船隻卸貨時間比預定時間延後3—5天。Van Ommen表示：“當我們用駁船收集貨櫃時，由於海運船隻無法按時到達，駁船也無法按時裝載。最終，客戶和終端用戶收貨時間延遲。”

業內人士將此次危機歸因於美國關稅政策的急劇變化，迫使貨櫃航運公司重新規劃網絡以適應全球貿易流向的劇烈變化。同時，內河水位持續偏低也造成極大困擾，萊茵河等主要內河水位嚴重下降，駁船運輸受到極大限制，許多貨物無法及時通過內河運輸抵達港口，在港口周邊積壓，加重了港口的擁堵。

與此同時，歐洲港口還在應對來自亞洲進口量的增加，因爲美國高關稅導致貨物轉向其他地區。德國DHL高級主管Casper Ellerbaek將從亞洲到歐洲貨櫃量的急劇增長歸因於亞洲出口商戰略的轉變。他估計這一增長約爲7%。“從不同貿易的增長水平來看，毫無疑問歐洲承接了歷史上本應流向美國市場的大量份額。”Ellerbaek說。

港口擁堵對航運業的衝擊是全方位的。一方面，船舶等待泊位的時間大幅延長，這不僅增加了航運公司的運營成本，如燃料消耗、船員薪酬等，還打亂了航運公司的運輸計劃，使得船舶週轉效率降低。

另一方面，託運人面臨着貨物運輸時間的不確定性增加，爲了確保貨物能夠按時交付，他們不得不選擇更高成本的運輸方式，或者增加庫存以應對可能出現的延誤，這無疑都增加了物流成本。

面對港口擁堵帶來的成本劇增，航運公司紛紛採取漲價措施。地中海航運、赫伯羅特、達飛輪船等航運巨頭此前已發佈通知，大幅提升從亞洲至歐洲的航線運費。例如，地中海航運已自6月1日起，上調遠東（包括但不限於日本、韓國和東南亞的港口）至北歐、地中海（包括西地中海、東地中海、亞得里亞海和北非）和黑海港口的運費。達飛、赫伯羅特也自6月1日起，上調亞洲至歐洲基本港運費。

但在歐洲港口擁堵持續發酵的背景下，多家航運巨頭再次密集出臺新一輪運價調整措施。地中海航運（MSC）宣佈，自6月15日起至6月30日，對遠東所有港口至北歐、地中海和黑海港口的運費實施階段性上調。達飛輪船則宣佈自6月16日起對北歐航線加徵250美元/TEU的旺季附加費。

業內人士表示，碼頭運營商正急於招聘新員工和購買新設備，試圖緩解壓力。迪拜環球港務集團港口和碼頭首席商務官Mark Rosenberg表示，公司團隊正在努力管理貨物流量，儘可能減少干擾。

然而，一些業內人士對擁堵能否輕易解決表示悲觀。Luikenaar表示，一些服務歐洲本地市場的航運公司被迫花費一週時間從鹿特丹不同碼頭收集貨櫃，而正常情況下最多需要三天。他說，解決所有問題需要數年的產能投資，“這不是輕易就能解決的問題”。

北京商報綜合報道