歐盟的關稅大棒，竟成了中國車企的“助推器”

6月19日消息，據《紐約時報》報道，儘管歐盟對中國製造電動汽車徵收更高關稅，但是比亞迪及其他中國車企在歐洲汽車市場的份額依然翻了一番。

以下爲翻譯內容：

去年，當歐盟宣佈對中國製造電動汽車徵收高額關稅時，這對比亞迪和其他中國汽車製造商來說似乎是沉重打擊。

但中國車企並未輕易退縮。他們將業務重心轉向免徵關稅的混合動力汽車和燃油車。他們還開始向歐洲出口價格更低的車型，並將重點放在意大利和西班牙等國，這些國家的德國和法國汽車品牌不像北歐國家那樣根深蒂固。

市場研究公司JATO Dynamics彙編的註冊數據顯示，儘管針對某些公司汽車產品徵收的關稅高達35%，但今年4月份，中國汽車品牌在歐洲汽車市場的份額仍比一年前翻了一番。這有力彰顯出比亞迪、吉利、奇瑞、上汽等中國車企的靈活應變能力和強大製造實力。

在意大利經銷奇瑞旗下DR品牌汽車的經銷商連鎖店總經理皮埃爾·賈科莫·卡佩拉 (Pier Giacomo Cappella) 不由感嘆，“中國這些大公司幾乎無所不能。”

卡佩拉還銷售包括保時捷和奧迪在內的德國品牌。他表示，一些中國車企僅用六個月時間就能設計並生產新車型。“而德國人，至少需要兩年時間。”

卡佩拉在意大利羅馬一家展廳裡展示的DR品牌車型中，有一款名爲ICH-X K2的柴油越野車外觀酷似四門版吉普牧馬人，但售價只有51500歐元（約合60000美元），足足比牧馬人便宜了10000美元。

根據JATO的數據，今年4月份中國汽車品牌在歐盟新車市場中的份額爲4.9%（約53000輛），而一年前僅爲2.4%。

中國車企甚至設法在歐洲市場繼續提升電動汽車銷量。JATO的數據顯示，經歷初期下滑後，今年4月份比亞迪和其他中國車企的電動汽車銷量開始反彈，當月增長59%。相比之下，其他車企的電動汽車銷量增幅只有26%。

在歐洲電動汽車的銷量增速超過了任何其他類型的汽車。施密特汽車研究公司 (Schmidt Automotive Research) 的另一組數據顯示，今年第一季度歐洲市場每售出五輛電動汽車，就有一輛產自中國。

中國車企銷量增長主要是搶佔了特斯拉的市場份額。特斯拉汽車銷量出現大幅下滑，部分原因是歐洲買家對公司首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）的行爲感到反感。馬斯克曾公開支持德國、法國和英國的極右翼政黨。

根據JATO的數據，今年4月份比亞迪電動汽車在歐洲市場的銷量超過特斯拉，雖然優勢微乎其微。數據顯示，當月共有7231輛比亞迪電動汽車在歐洲上牌，而特斯拉汽車上牌量爲7165輛。雖然特斯拉推出了煥新版Model Y，但至少到目前爲止，並未阻止銷量下滑。

由於關稅稅率是根據中國車企獲得的政府支持力度確定的，因此出現了一個意料之外的後果——鼓勵中國車企銷售燃油車，從而削弱了歐盟減少溫室氣體排放的努力。

施密特汽車研究公司的數據顯示，今年第一季度中國車企在歐洲銷售的汽車中，只有三分之一是電動汽車，其餘的則是免徵關稅的混合動力或傳統燃油車。

施密特汽車研究公司老闆馬蒂亞斯·施密特(Matthias Schmidt) 說，“這正是關稅政策的諷刺之一。”

上海生產的特斯拉汽車需要繳納8%的關稅；銷售名爵品牌的上汽集團關稅稅率爲35%；比亞迪電動汽車則需繳納17%的關稅。這些關稅是在歐盟對所有進口汽車徵收的10%基礎關稅之外額外加徵的。

經銷商表示，中國車企雖然以電動汽車聞名，但也樂於根據市場需求提供各種車型。這幫助中國品牌汽車在意大利等國家吸引了不少買家，由於當地充電設施太少，許多人一直對電動汽車持觀望態度。

位於意大利羅馬的Leonori經銷商主要銷售標緻、雪鐵龍等Stellantis旗下品牌汽車。去年，公司商務總監加布裡埃爾·加布裡埃利 (Gabriele Gabrieli) 增設了一個比亞迪展廳。他表示，售出的比亞迪汽車中約有三分之二是混合動力車。

加布裡埃利說，“在羅馬擁有一輛電動汽車非常困難。”

對外國汽車製造商來說，歐洲市場向來充滿挑戰。在德國和法國這兩大汽車市場，消費者明顯偏好各自國家的大衆、雷諾和標緻等本土品牌。

大衆汽車集團旗下擁有奧迪、斯柯達和西雅特等一衆品牌，佔歐盟新車銷量的28%。擁有標緻、雪鐵龍和歐寶品牌的Stellantis集團則佔歐盟新車銷量的16%。

施密特汽車研究公司的數據顯示，今年第一季度中國車企在歐洲的銷量中，意大利、西班牙和英國佔了三分之二。英國不屬於歐盟，也不對中國汽車製造商徵收額外關稅。菲亞特在意大利消費者心中的忠誠度已大不如前；而西班牙和英國則沒有讓當地居民高度認同的本土主流汽車品牌。

與已經在歐洲經營數十年的現代和豐田等其他外國品牌相比，中國車企正在以更快速度搶佔市場份額。根據歐洲汽車製造商協會的數據，今年4月份現代和豐田在歐盟市場的新車上牌量各佔約8%。

福特汽車在歐洲市場的份額已萎縮至3%；而通用汽車的存在感更低，主要是在少數歐洲市場銷售少量電動凱迪拉克。

預計明年比亞迪在匈牙利和土耳其的工廠投產後，其在歐洲的銷量將加速增長。這些工廠生產的汽車免繳歐盟關稅。

“等它們在匈牙利和土耳其投產後，增長速度將超乎想象，”JATO全球汽車分析師費利佩·穆尼奧斯 (Felipe Munoz) 說。

最近在加布裡埃利先生的展廳裡，法布里奇奧·特倫蒂諾 (Fabrizio Trentino) 是來了解比亞迪汽車的顧客之一。特倫蒂諾正在申請羅馬出租車牌照並物色趁手的車，展廳裡展出的比亞迪電動汽車引起了他的興趣。

“看起來不錯，”特倫蒂諾說，他還認爲從長遠來看電動汽車更省錢，因爲不需要換機油，而且電費通常比油費便宜。

但後來特倫蒂諾先生通過郵件表示，這輛電動汽車的前期購買成本對他來說太高了。

“等我更有錢了，也希望那時車價更便宜，我可能會買一輛比亞迪，”他寫道。（辰辰）