OEXN:航運業尋求實用燃料以滿足排放標準

5月28日，航運業爲實現淨零碳排放目標，正在積極尋找可行的替代燃料，生物燃料因其與現有船舶發動機的兼容性而成爲一種有吸引力的選擇。OEXN表示，然而，Rystad Energy的分析顯示，生物燃料的生產能力未能跟上需求增長的步伐，尤其是可持續的第二代生物燃料，其供應遠遠無法滿足市場需求。

生物燃料相比傳統的船用燃油（如超低硫燃油）更具成本效益，尤其是在符合國際海事組織（IMO）溫室氣體燃料強度（GFI）標準的情況下。然而，即使在理想條件下，生物燃料的總生產能力預計也僅能達到1.2億噸左右，OEXN認爲，而當考慮到可持續性標準時，實際可用的生物燃料供應量將進一步減少。此外，生物燃料的生產還面臨諸多風險，包括實際產量水平、與其他行業的競爭等，這使得可用於航運業的生物燃料數量更加有限。

生物柴油和生物液化天然氣（bio-LNG）在IMO淨零框架下可以具有成本效益，但前提是其生命週期溫室氣體排放足夠低，以符合IMO的激勵條件。然而，海運對生物LNG的需求遠遠超過當前的生產能力，OEXN進一步認爲，顯示出顯著的供應缺口。爲了應對不斷變化的監管環境，船東必須迅速行動，確保可靠的生物燃料供應，並與GFI目標保持一致。在清潔航運的競賽中，成功不僅取決於選擇正確的燃料，還取決於在競爭對手之前確保其供應。

生物燃料目前比傳統船用燃油更具成本效益，尤其是當它們符合嚴格的低碳標準時。OEXN還提到，雖然在短期內將生物燃料混合使用（如30%或50%的比例）可以幫助實現排放目標，但完全切換到100%的低排放生物燃料將帶來最大的長期節省和回報。值得注意的是，生物LNG作爲一種比生物柴油更便宜的選擇，尤其是在政府支持的情況下，被認爲是航運業向清潔能源轉型的有前景的燃料。