萬米高空驚魂10分鐘！上海飛東京航班急速下降7000米

6 月 30 日晚，多名由上海浦東飛往東京成田 “IJ004” 航班的乘客在社交平臺發文稱，飛行過程中發生突發情況，疑似遇到了機械故障，氧氣面罩突然掉落，最終飛機備降到日本大阪。

據雷達數據顯示，6 月 30 日 18 時 52 分左右，飛機從一萬一千多米的高度急速下降，到 19 時 3 分左右，飛行高度已降至三千二百多米。

一名乘客發文稱，機上廣播稱飛機壓力系統出現問題，機長擔心氧氣不足，備降關西機場。之後飛機開始高速下降，過程大概持續了 15 分鐘左右，在高速下降過程中該乘客感受到明顯的耳脹。事發大概 30 分鐘左右，飛機就降落在大阪關西機場了。

在備降之後，乘客們在飛機上等了很久才下機。李瀚明表示，人體在超過海拔 3000 米的地方會因爲空氣過於稀薄、氧氣含量不夠而產生高原反應。正常情況下，飛機在萬米高空飛行時會使用空調系統對機內空氣的氣壓進行調節 (即增壓)，使得艙內空氣環境和 3000 米左右相近。

如果飛機空調系統出現故障，爲了防止乘客因急劇氣壓變化而暈倒，氧氣面罩就會放出。同時，空調系統故障時，飛行員需要迅速將飛機下降到 3000 米左右的高度，以保證旅客和工作人員的生命安全。

據央視新聞報道，當地時間 6 月 30 日 20 時 50 分左右，由上海飛往成田的日航 8696 航班波音 738 客機在關西機場緊急降落。據日本國土交通省大阪航空局確認，機上 191 名乘客及機組人員均未受傷或出現身體不適。

根據日本國土交通省等部門通報，飛機觸發顯示 “增壓系統故障” 的警報。機艙內疑似發生減壓狀況，飛行員向空管宣佈緊急狀態，隨後變更目的地降落關西機場。目前日航正在調查具體事故原因。

此次發生故障航班代碼是 JL8696/IJ004，“IJ004 航班” 與 “日航 8696” 爲同一架飛機執飛的代碼共享航班。

7 月 1 日凌晨，一位乘坐該航班的乘客告訴極目新聞記者，飛機快速下降時，氧氣面罩脫落，她當時都已經寫好了遺書。該乘客介紹，她和同伴此次是前往日本旅遊，準備在東京過生日，沒想到中途卻遇到了飛機快速下降，氧氣面罩脫落，乘客吸氧的情況。

“當時飛機內安靜得嚇人，我都想好怎麼死了，這次大難不死，希望有後福。” 該乘客描述，飛機快速下降時，她雖也感覺到了飛機在下降，但感覺並不是很強烈，“可能我都嚇蒙了。”

該乘客介紹，飛機落地後，乘客被安排前往酒店，但她選擇了留在機場過夜，目前正乘車前往東京。

另一位乘客李先生告訴極目新聞記者，飛機下降過程中，他感覺到了耳鳴，“但是飛機不是特別晃，沒有明顯失重。” 在備降之後，乘客們在飛機上等了很久才下機。之後航空公司給出補償方案，每名乘客可拿到一萬五千日元，第二天乘坐新幹線到東京。

30 日晚，春秋航空官方發佈消息：今日，有自媒體發帖稱春秋航空飛機故障，極速下落 3000 米。經查，此信息不實，春秋航空的航班代碼爲 9C 開頭，所有航班運行正常。春秋航空客服人員表示，春秋航空日本航空屬於單獨的航司。

航空專家、《航空知識》雜誌主編王亞男表示，一般情況下，飛機巡航高度在一萬米左右，在這個高度上外界空氣非常稀薄，飛機客艙需要增壓，來保證旅客的正常呼吸。如果客艙失壓，旅客就會面臨缺氧的風險，因此飛機需要緊急下降高度，因爲高度越低，空氣越稠密。飛機客艙失壓有多種原因，有可能是機械故障導致，也有可能是飛機蒙皮出現破損導致。

對於飛機十分鐘內下降約 8000 米是否正常的問題，王亞男表示，民航客機在緊急下降時，下降率每分鐘可達數千米，該航班十分鐘下降約 8000 米屬於正常的操作。當飛機下降到 3000 米左右的高度時，外界的空氣密度就可以保證人的正常呼吸了，此時飛機可以在該高度巡航飛行，尋找合適的機場備降。

資深機長陳建國表示，如果飛機增壓系統發生故障，當其處於萬米高空時，外界空氣是非常稀薄的，此時最有效的辦法就是立即下降到安全高度（10000 英尺，即 3000 米，或者最低安全高度），“人不依靠氧氣能自主呼吸、不喪失意識的時間，大概也就一兩分鐘。我們的要求是儘快下降，因爲在上面多待 1 秒鐘，對人都是有損害的。” 從雷達圖上看，該航班最大下降率達到了 4500 英尺（1400 米）每分鐘，這個在應急下降過程中屬於正常的下降率。當飛機下降到安全高度後，即使增壓系統完全故障，在低空還是可以安全飛行。氧氣面罩除了機組主動統一釋放，或者乘客自行釋放外，在機艙內出現空氣稀薄的情況時，也會自行掉落。