瞄準國產純電休旅Luxgen n7而來! 小改款Toyota bZ4X試駕
小改款Toyota bZ4X登場。 記者陳威任／攝影
純電車款對於Toyota而言，一直是個難解之謎，畢竟在全球市場取得佳績的情況下，油電領域更是品牌最大優勢情況下，要轉換戰場改往純電化發展，還可能影響到既有市場表現，怎麼想都不划算。也因此，Toyota在純電車款銷售上始終不如燃油車或油電車亮眼，在臺灣市場也是如此，唯一一款純電產品bZ4X之前受限配額及價格設定，銷售可說是相當普通。
但隨着小改款推出之後，可以感受到Toyota原廠及總代理和泰汽車的企圖心，似乎想要幹大事了，在日前正式上市後，先是價格開出更親民的128萬元，外觀、內裝、續航、充電效率與安全科技全方位升級，不僅年販目標一舉提升至四千輛，頗有瞄準LUXGEN n7的用意。
bZ4X年販目標爲4千臺。 記者陳威任／攝影
這回改款的bZ4X導入新世代「Hammerhead」家族化造型語彙，前臉更具銳利侵略感，相較於過去評價兩極的造型設計，這次更偏向家族化設計，算是打出保險牌。分離式LED頭燈搭配AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統，不僅夜間照明更安全，也展現更鮮明的科技氣息。前保杆造型下壓，搭配更寬的進氣開口，讓整體視覺重心更低、更穩。
外型設計比照新世代車款家族化設計，少了過去的突兀感。 記者陳威任／攝影
分離式LED頭燈搭配AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統。 記者陳威任／攝影
車側防刮輪拱改爲烤漆設計，搭配新款18吋鋁圈，精緻感明顯提升。但這樣的設計依然不是每個人都能接受，總代理也推出車身同色烤漆服務，但除了要額外收費外，也未必真的就好看。
外型在改款後維持特色但把過去太過突兀的設計做了修改。 記者陳威任／攝影
尾部過去有兩個有點怪異的尾翼飾板，這次則是改採無尾翼飾板，減少車頂與後擋風玻璃之間的高低落差，使表面更加平順；小幅上揚的鴨尾擾流板提升5mm，讓氣流導向更順暢，不僅高速穩定性更好，也提升續航效率。全車共推出四款車色，包括星河鈦、鉑鑽白、尊爵黑與全新綻曜藍，科技氛圍更強烈。
改採無尾翼飾板，小幅上揚的鴨尾擾流板提升5mm，讓氣流導向更順暢。 記者陳威任／攝影
車尾依然是貫穿式尾燈及類似回力鏢的烤漆設計。 記者陳威任／攝影
坐進車內，新bZ4X的內裝設計改變最爲有感。水平延伸的薄型儀表臺結合細長出風口，橫向視覺寬度顯著放大。中控採獨立懸浮式設計，保留膝部空間，也強化「Digital Island」的科技感。
內裝針對之前車型的使用回饋做出調整。 記者陳威任／攝影
內裝設計這次更朝人性化及細節進行調整。 記者陳威任／攝影
中控螢幕全面升級至14吋高解析觸控主機（與NX、RX等高階車系同級），色彩細膩、反應流暢，並支援無線Apple CarPlay及Android Auto。下方更設有雙無線充電板與置物平臺，日常使用便利度明顯提升。後座則新增 Type-C 60W 快充孔（原15W），讓行動裝置充電速度加倍；後廂整合V2L反向供電系統，最高可輸出1500W電力，而且插座直接內建於後行李廂右側，無須額外轉接，露營、戶外活動都能輕鬆使用。
中控螢幕全面升級至14吋高解析觸控主機（與NX、RX等高階車系同級），色彩細膩、反應流暢。 記者陳威任／攝影
雙無線充電板更符合現代車主的使用習慣。 記者陳威任／攝影
後廂整合V2L反向供電系統，最高可輸出1500W電力，而且插座直接內建於後行李廂右側，無須額外轉接。 記者陳威任／攝影
但主機部分可能是和國產n7的最大差距所在，因爲卻少內建聯網功能，因此原廠導航關於充電站的資訊較不齊全，雖然可藉由手機WiFi熱點分享給車機，但少了OTA遠端更新及手機App遠端控制，與主要對手n7主打的智慧化用車確實有些許落差。
儀表板調整位置及外型後，實用性依然不錯。 記者陳威任／攝影
14吋高解析觸控主機少了內建聯網功能也無法進行OTA是比較可惜之處。 記者陳威任／攝影
氛圍營造部分，車內新增64色氣氛燈，空調系統導入PM2.5濾網與nanoe™X負離子淨化功能，讓座艙空氣潔淨清新。整體設計不只更現代，也更貼近豪華品牌標準。
空間表現上，以日常使用來說，乘坐表現舒適，空間也算充裕，後車廂基本也具有421公升的容積，透過後座傾倒可以進一步提升整體空間表現。但相較於主要競爭對手n7來說，整體空間大小略小一號，加上沒有前置物箱設定，整體表現略有差異。
後座空間表現充裕、地板也相當平整。 記者陳威任／攝影
後車廂空間也算相當實用。 記者陳威任／攝影
前方引擎室內仍放置電機系統因此無置物功能。 記者陳威任／攝影
座椅乘坐表現不俗。 記者陳威任／攝影
對於筆者而言，開電動車最在意的絕對就是靜音工程，畢竟少了引擎聲響後，如果隔音還很差，那不如開回油車。bz4x這次隔音工程相當有感，前座採雙層隔音玻璃，後輪拱與尾艙區則增加吸音泡棉與消音結構件，有效降低胎噪與共鳴聲。底盤、懸吊部分也追加隔音材與阻尼件，使行駛質感更厚實。實際乘坐可感受車艙更加沉穩寧靜，尤其在高速與惡路面下，振動明顯減少。
安全科技部分，bZ4X升級爲8具SRS氣囊，並搭載TOYOTA Safety Sense 3.0主動安全系統，整合ACC全速域車距維持、RSA限速辨識、LTA車道循跡等功能，輔助駕駛更安心。PVM環景系統升級爲130萬畫素鏡頭（原30萬），並新增底盤透視功能，讓駕駛可清楚掌握車底與輪周環境，在狹窄巷弄或越野路況更安心。
擁有豐富主動安全防護科技。 記者陳威任／攝影
搭載TOYOTA Safety Sense 3.0主動安全系統，整合ACC全速域車距維持、RSA限速辨識、LTA車道循跡等功能。 記者陳威任／攝影
PVM環景系統升級爲130萬畫素鏡頭（原30萬），並新增底盤透視功能。 記者陳威任／攝影
動力部分，改款過後將過去的71.4kWh鋰電池組、升級爲總容量74.7kWh鋰電池組，電池容量增加4.6%，再加上碳化矽（SiC）半導體的導入，能源損耗降低，續航大幅提升，NEDC 續航來到743公里，相比起小改款前的 NEDC續航626公里增加達117公里，WLTP則爲573km，續航實力直逼特斯拉Model Y LR等級。
依然採用旋鈕造型的排檔設計，位置變得更就手。 記者陳威任／攝影
新款bZ4X的電動馬達輸出升至167kW（約227匹馬力），比前代提升約11%，並導入全新一代 e-Axle 高效電驅系統，使能量轉換更爲順暢且節能。充電介面依舊支援 SAE J1772 慢充與 CCS1 快充標準，不過快充功率提升至160kW，從10%充至80%只需約28分鐘，比舊款縮短2分鐘，即便搭載容量更大的電池，補電效率反而更快。雖然此次小改款仍未新增「露營模式」等使用情境，但車主可啓用「充電期間空調與電源插座運作」功能，讓車輛在補電時也能長時間維持空調與供電便利。
bZ4X仍是目前TOYOTA在臺灣市場唯一的電動車代表。 記者陳威任／攝影
充電介面依舊支援 SAE J1772 慢充與 CCS1 快充標準，不過快充功率提升至160kW。 記者陳威任／攝影
另外，bZ4X改款之後導入四段式再生煞車制動系統附控制撥片系統，駕駛可依個人偏好調整回充力道，無論想要更平順的滑行或更強烈的單踏板減速，都能輕鬆切換。這項改變不僅提升駕駛參與感，也讓乘客乘坐更舒適。實際使用也更便利，就像是駕駛油車用撥片換檔般，透過切換輕鬆調整動能回充煞車力道，更直覺也更便利，但如果是習慣One Pedal單踏板模式的車主，bZ4X即便是將回充力道開到最強，還是不會滑行至靜止。
bZ4X改款之後導入四段式再生煞車制動系統附控制撥片系統，駕駛可依個人偏好調整回充力道。 記者陳威任／攝影
透過換檔撥片可以調整動能回充力道。 記者陳威任／攝影
而實際開上路後，bZ4X還是依然非常容易上手，輕快但不會過度突兀的力道，同樣是一款相當適合油轉電的入門電動車，加入電池重量後，整臺車開起來更加平穩，即便是休旅車設定也不會有太多晃動感。比較可惜是試駕當天遭逢大雨來襲，只能以較安全的車速進行試駕，但仍可以感受到輪胎有升級空間。
不過作爲日常代步、初次踏入電動車領域、甚至是營業用車而言，bZ4X擁有不少優勢，但如果跟主要對手n7相比，n7提供自用車8年/16萬公里，營業車6年/60萬公里的保固，加上電動車目前除了特斯拉以外，不分品牌幾乎二手價都不好的情況下，bZ4X與本土電動車的競爭優勢，可能還是要靠TOYOTA長久以來強大的品牌力。
除了動力與質感的升級外，這次改款的bZ4X售價反而下修，由舊款136萬元降至128萬元，誠意滿滿。同時推出「早鳥隨插即充吃到飽方案」，凡於11月底前下訂並完成指定流程，即可享交車後六個月內在指定充電站免費使用的優惠。
從設計、續航到細節配備，這次改款的bZ4X確實展現了TOYOTA 的厚實功力。它不再只是品牌邁向電動化的象徵，而是一款真正能滿足日常通勤與長途旅行的成熟純電SUV，雖然銷售名列前茅可能不是主要目標，但能夠多賣一輛，對於CAFE積分表現也是具有正面意義，因此這次TOYOTA會更認真販售這款電動車。
bZ4X這次可說是有備而來。 記者陳威任／攝影