瞄準非紅天際線 無人機產業關鍵戰略

臺灣無人機的自制程度約達8～9成，圖爲雷虎科技的大型無人機。圖／本報資料照片

無人機聯盟 組織架構圖

臺灣無人機整機 主要出口地區

隨「非紅供應鏈」政策，加上烏俄戰爭催化，無人機產業堪稱近年除了AI以外，產業最夯的關鍵字，不過，這個產業因地緣政治與軍工而起，產業化情況已經不是一般理解的商業模式，算是既神秘，前景又清楚的一門新生意。

在經濟部長郭智輝眼中，除了半導體、AI外，無人機是未來趨勢；但是從國科會的科學角度觀察，臺灣雖然具備一定的研發能力，但仍面臨着紅色供應鏈競爭和技術自主性的挑戰，產業鏈尚未完善，核心技術依賴性較高，使臺灣無人機產業在國際市場上缺乏競爭力。

爲了補強競爭力，國科會主委吳誠文去年底在「全國科技技術會議」中拋出將建構晶片臺灣隊「Chips Team Taiwan」議題。他說，晶片臺灣隊供應自己半導體需求，且供應鏈要行銷全世界，協助全世界民主自由友善國家，讓他們不會在發展系統時只能找到紅色供應鏈。

與此同時，經濟部也在去年成立「臺灣卓越無人機海外商機聯盟（TEDIBOA）」，希望帶領業者插旗「非紅供應鏈」；郭智輝更預言，明年開始產業就會上來。郭智輝會如此有信心是來自於日本。日本在2030年就預估無人機產業將有9,200億日圓市場，亦即新臺幣2,000億元，但日本無人機領域多爲中小企業。並透露，自己跟日本商談時，有66箇中小企業願意把技術「送」給臺灣，委託臺廠製造。

只是，若真如吳誠文所言，臺灣在無人機產業已具有一定研發能力，爲何還需要日本中小企業把技術「送」臺灣？目前臺灣的無人機國家隊已有160多家廠商，其中，以無人機產業，最具規模。

臺灣無人機可用於農業噴灑、臺電電塔絕緣礙子的清洗、太陽光電巡航，及當作緊急空中基地臺等領域，甚至大型無人機未來載貨、載客及氣象觀測應用面極廣。且臺灣在無人機的自制程度應有8～9成，缺少的就是1～2成的軟體部分。

那麼近幾年來發展又到了何種情況？依經濟部貿易署的統計，2024年無人機整機出口值爲441萬美元，前四大出口國佔總額逾9成，包括香港佔46％，以及波蘭、美國、德國；貿易署認爲，歐美地區展現出市場潛力，反映民主供應鏈偏好及對高科技應用的強烈需求。

貿易署進一步分析，我國業者的無人機，透過排程自主飛行，並利用AI辨識蒐集資料，已經成功打入美國ODM市場。同時，美國欲對來自中國大陸的全球市佔最大無人機品牌DJI（大疆）加以管制，而歐洲國家也認爲陸制無人機可能帶來安全隱患，未來皆有限制、「去紅」可能，臺廠有望迎接轉單效應。

然而，業者雖然不諱言，臺灣無人機產業化確實有機會！但「可靠度」與「量」是兩大關鍵，且關鍵中的關鍵就是「國防」需求。

過去臺灣業者在無人機制造上，主要多爲消費產品，連大疆也曾來臺取經。但國防上，無人機相比載人戰機、飛彈，已成爲「消耗品」，且考量戰場環境、用途、耐用性等因素，需要高客製化，例如烏俄戰爭無人機透過無線傳輸，戰場存活可能約15％，但透過光纖傳出，存活率可能提高近倍，達30％，「戰場上通訊干擾」甚至GPS、衛星、多種無線傳輸都無法使用，幾乎不能用一般網路傳輸情境。此外，飛控上，多架羣飛在商演中常常看到，但軍用的滯空時間、天候、飛行距離，甚至僚機通訊、反制等項項都是關鍵技術，臺灣仍有待突破。

去年，陸續有美國無人機或軍工產業團訪臺，討論臺美無人機合作。廠商私下分析，高階部分，臺灣還沒具備這些「量能」與「可靠度」。也因此，要搶非紅供應鏈無人機商機，美國國防供應鏈是產業最需要突破的門檻。