沒有包袱的雷諾，正在籌備第二個向上週期
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本站汽車1月18日報道 通過2021年發起的Renaulution戰略，雷諾迎來第一個向上的週期。“我必須爲第二個週期做準備，以確保公司在未來10年裡表現良好。”
2025開年第三週，雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧到訪中國。他說，“在雷諾，大家都相信中國是新的風向標。”
爲此，盧卡·德·梅奧在一年前於上海設立了ACDC研發中心，加速面向全球市場的電動車型產品研發。如今，整個雷諾中國團隊已擴充到200餘人。
“中國團隊能幫我們瞭解人工智能領域的走向，在制定戰略計劃時給我們啓發。” 盧卡·德·梅奧表示。
“他們幫助我們瞭解新的趨勢，畢竟很多新生事物正在中國出現。我們需要置身於遊戲中心，而這就是中國。”
“四年前，沒人相信我們能挺過來。而今年，根據財務指引，我們可能已經成爲歐洲最賺錢的 OEM。”
在盧卡·德·梅奧一手推動的Renaulution戰略下，雷諾迅速轉型。
2024年，雷諾集團全球銷量226.48萬輛，同比增長1.3%，集團旗下品牌銷量全面增長。2024上半年，雷諾集團還達成了創紀錄的盈利表現，收入270億歐元，營業利潤率8.1%。
轉型過程中，雷諾開始極其重視“生態系統合作伙伴關係”，與頂尖玩家建立長期合作，減少風險、共擔風險。“我們沒有包袱，（這樣就）更方便做選擇。”
在中國市場，雷諾同樣奉行生態系統合作伙伴戰略，已經與吉利、東風、敏實等企業達成戰略合作，促進全球協同創新。
“我們明白，軟件對新電子架構非常重要。數據、人工智能、循環經濟，在10年後都會很重要。”也因此，雷諾正基於兩個原則重構組織。“一個是敏捷性，另一個是創新性。”
“我們不能說已經完成了，還有很多工作要做，去趕上中國的速度。” 盧卡·德·梅奧表示。
4年前，雷諾造一款車的週期是48到60個月。與中國汽車工程系統建立合作後，“現在我們可以用（此前）三分之一的時間打造一輛車。”
通過與中國生態系統“朋友圈”的鏈接，雷諾不斷提速。
2024年，ACDC研發中心在上海成立。盧卡·德·梅奧把ACDC比作房子裡的一扇窗戶，透過它，可以發現新的方向。
目前，ACDC專注的領域包括電動引擎、電池、化學和與電池相關的軟件等，同時，其也在爲自動化、充電基礎設施等尋找創造性的解決方案。
更重要的是，ACDC研發中心是雷諾鏈接中國生態系統的橋樑。
“ACDC團隊將尋找合適的供應商，供應商一起做研發”，“他們每個人可能有15個生態系統的朋友。”
而雷諾的下一代純電小型車Twingo，就在ACDC所鏈接的生態系統中進行研發，預計2026年上市。該車型由斯洛文尼亞工廠生產，面向歐洲市場，價格低於2萬歐元。
盧卡·德·梅奧提到，“我們可以成爲中國企業的一個媒介和橋樑，幫助他們把中國的頂尖技術帶到世界各地，他們可以藉助雷諾集團的力量進入更多的國際市場。”
“如果你錯過了一個旋轉門，就會走到一個錯誤的地方。”
四年轉型爲雷諾開啓了第一個向上週期，如今，盧卡·德·梅奧又在爲第二個週期做出準備。
“對一家汽車公司來說，要想變得穩固，至少需要經歷2-3個週期的成功和盈利。”
盧卡·德·梅奧坦言，雷諾是歷史悠久的，但歷史上從沒有太過“穩定”。這也是他又馬不停蹄爲下一個十年“籌備”的原因。
而“生態系統合作伙伴關係”成爲雷諾全球戰略的關鍵一環，中國亦是該戰略最重要的支點。
“我相信，電動汽車也將是歐洲未來的重要組成部分，但無法預測是百分之百還是百分之八十或五十。”
也因此，雷諾加大電動化轉型力度。
雷諾在法國北部打造歐洲規模最大的電動汽車生產基地——雷諾電動汽車城，預計2025年達到年產40萬輛的產能。在這裡，雷諾集成了供應商、研發等鏈條打造了完整電動汽車生態系統。
同時，雷諾還創立了安培，它是首個從主機廠剝離誕生的純電動汽車和軟件公司，聚焦在歐洲市場設計、製造、生產和銷售雷諾品牌電動車。盧卡·德·梅奧將它看做是雷諾集團變革的引擎。“沒有安培作爲切入點，再啓動 ACDC。我們不可能在不到2年的時間裡造出 Twingo。”
事實上，雷諾在2008年就開始研發電動汽車。“2011年到2012年，我們在市場上推出了電動汽車。”
“雷諾要利用上一代進行過研發的優勢，我們要捲土重來，成爲電動車領域真正有分量的參與者。” 盧卡·德·梅奧表示，“現在我們正試圖告訴決策者， （歐洲）汽車行業需要制定新的戰略。”