美國恢復對華發動機出口 波音飛機也已重啓交付陸籍航司

美國恢復對華發動機出口，波音飛機也已重啓交付陸籍航司。（中新社）

據《第一財經》報導，美國已經同意GE航空航天集團等美國相關飛機零部件企業，恢復向中國供應飛機發動機等關鍵零部件。此外，4月份一度開始暫停接收的波音飛機，也在陸續恢復交付陸籍航空公司。

6月份，美國商務部暫停了部分美國公司向中國出售產品和技術的許可證，這些產品和技術被用於製造大陸國產C919飛機。

目前，大陸國產飛機C919所使用的發動機，航電系統等都與美國有關，比如發動機是由美國GE航空航天集團與法國賽峰集團合資生產的LEAP-1C，進口這一發動機需要獲得美國的出口許可證。C919的輔助動力系統、機輪與剎車、飛行控制系統和大氣數據及導航系統也由美國企業霍尼韋爾供應。

其中，LEAP-1C是C919飛機的唯一海外動力裝置。不過，由於中國商飛此前仍會有發動機庫存，6月份的暫停出口沒有對C919飛機的交付造成實質影響。

航空發動機被稱爲現代工業「皇冠上的明珠」，作爲飛機的「心臟」，每年中國從空客和波音公司引進的商用飛機上都需要裝載更多數量的發動機，但由於有着極高的技術壁壘，目前民航發動機市場基本被GE，普惠(HP)和勞斯萊斯(RR)等國外巨頭壟斷。

不過在大陸國務院印發「十三五」國家戰略性新興產業發展規劃的通知中，已明確提到加快航空發動機自主發展。

目前，中國的軍用飛機已經配備了國產發動機，但國產客機C919、ARJ21仍在使用國外的發動機，而長江-1000A商用發動機已被確定爲C919的唯一國產動力裝置。

長江-1000A是中國第一個具有完全自主知識產權，嚴格按照民航適航要求研製的大涵道比渦扇發動機，滿足150-180座級單走道飛機（配備雙發）的動力需求，目前正在進行試飛，待民航局完成適航審定工作後才能投入商用。

在今年3月舉行的2025第九屆商用航空發動機技術大會上，中國航發集團董事史堅忠透露，爲C919配套的長江-1000A發動機試運行表現「遠超預期」。

除了發動機等飛機零部件恢復供應，據《第一財經》報導，4月份一度開始暫停接收的波音飛機，也在陸續恢復交付中國航司。

6月7日，一架全新的波音737MAX飛機就從美國西雅圖的波音大本營起飛，最終落地舟山波音工廠。這架飛機原本已在舟山等待交付給廈航，但在中美對等關稅影響下，於4月被迫飛回西雅圖。

當時，原本有三架737MAX客機即將交付中國的航空公司，但在4月中旬開始的一週內，三架客機陸續從舟山飛回美國。

如今，這三架飛機都已經飛回波音舟山工廠，並陸續交付大陸國內航司。此外，吉祥航空暫停接收的一架波音787寬體客機，也於6月14日重啓交付，這也是波音時隔多時首次在其美國大本營重啓向中國航司交付飛機。

據《第一財經》瞭解，在中美談判給加徵關稅設置90天的「緩衝期」前後，關於飛機和部分發動機等零部件的加徵關稅已被豁免，意味着中國航司引進飛機依然按照此前的稅率交稅，即窄體機5％，寬體機1％。

對於波音來說，中國是其單一最大海外市場。在業務頂峰時的2018年，波音有四分之一的新飛機交付給了中國。據機隊數據商Cirium統計，波音今年已向中國交付20架飛機，原計劃年底前再交付29架。