美國把持航運咽喉？杞人憂天

（圖／路透）

媒體傳出李嘉誠的長和集團於今年3月初，將旗下23個國家的43個港口的經營權，賣給了美國全球資產管理巨擘貝萊德。這樁重大交易引發對中國的海上商務運輸安全議論紛紛，憂慮美國要把持全世界重要的航運咽喉，約制中國在全球的航運。有點過度顧慮，接近杞人憂天。

首先，世界主要的航運咽喉對中國有密切關係的只有4個：馬六甲海峽、荷姆茲海峽、巴拿馬運河、蘇伊士運河。所謂美國把持這些世界的航運咽喉，建立在美國有800個軍事基地散佈全球各地，是在美國無所不能概念的慣性思維下的一個看法。實際上所謂800個軍事基地許多隻是情報收集、後勤支援以及訓練與盟軍合作的小型基點。真正發揮軍事規模及功能的只限於德國、日本、韓國及中東的幾個國家。

現在美國和中國的軍艦數量不相上下，而海上的戰力或已不如中國。美國在航母與全球部署能力上仍具有優勢，考慮到雷達、電戰、感測、武器、飛彈、士氣、電子信息、無人兵器等等，美國僅剩餘威，已經不具備控制全世界航運咽喉的力量了。

馬六甲海峽一向被視爲中國航運的軟肋，中國爲此付出不少心力；在巴基斯坦開發的深水港瓜達爾港已有公路通往中國、鐵路通往中國的計劃，已簽署了合作協議、油管與氣管仍在規畫或討論階段；在緬甸開發的深水港皎漂港，中緬油氣管道已開通並投入使用。在泰國南部計劃開發的克拉運河規畫多年，尚無定案。這3個通道都是爲避開馬六甲海峽，分散中國航道的努力。

中國約40％的石油，20％的天然氣進口來自中東，而這些船隻大多經過荷姆茲海峽。海峽位於伊朗與阿曼之間，兩國實際上控制着荷姆茲海峽，美國無法爲所欲爲。中國海軍力量已經深入阿拉伯海，觸及波斯灣，足以制衡美國的力量。

中國和美國東岸及中南美洲東岸的海運要經過巴拿馬運河，但僅佔中國全球航運的4％，並不重要。尤其未來10年南美洲的兩洋鐵路如果開通，秘魯的錢凱港將成爲整個中南美洲的出海口，巴拿馬運河將無足輕重。

中國約30％的海運經過蘇伊士運河，是中歐貿易的生命線。蘇伊士運河在埃及境內，受到埃及掌控，美國無法爲所欲爲。中國海軍力量已經進入紅海，紅海也有中國的吉布地海軍基地，必要時可以進入地中海，足以保護中國船隻安全經過蘇伊士運河。

美國國力已外強中乾，尤其是海軍，胡塞武裝都不怕它。中國的海軍不是吃素的，能夠在太平洋及印度洋上護衛中國的全球航運。開闢替代通道如中歐班列、北極海航道，以及印度洋沿岸的瓜達爾港及皎漂港分擔油氣通道等，分散通道。無需杞人憂天。（作者爲中美論壇社理事）