每30秒賣一輛，老牌車企在海外“狂飆”

你還記得“奇瑞QQ”嗎？今年又又又打算上市那個。

這張國產汽車銷量逆襲並稱霸海外的成績單上，奇瑞是MVP。

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以下是本期視頻腳本：

這兩年啊，咱們國內的汽車市場，可謂是八仙過海，各顯神通。

此起彼伏的價格戰卷得如火如荼，不少車企都因爲激烈的市場壓力，爭相出海。過去兩年，咱們國產汽車的出口量，已經連續兩年超越了日本、德國這兩個造車大國，直接成了全球第一。

你還記得小時候的“奇瑞QQ”嗎？今年又又又打算上市那個。

這張國產汽車銷量逆襲並稱霸海外的成績單上啊，奇瑞是MVP。

很多人都以爲比亞迪是現在中國自主車企的出口“老大”，實則不然。比亞迪的統計口徑限定是“電車出口”，並沒有計入燃油車。

低調的奇瑞，兩年時間裡平均每年對外出口上百萬輛汽車，單以海外成績論，連比亞迪都只能望其項背。

海外收入佔比近半的奇瑞，可謂是悶聲發大財。

還不光是這兩年，從28年前的農村破瓦房，到如今的世界五百強，作爲咱們中國在全球化能力上最突出的汽車企業，奇瑞已經連續22年保持中國品牌乘用車出口第一。

長年霸榜歐洲、拉丁美洲和中東、北非等地區的燃油車銷量。

截至上個月，奇瑞的海外用戶都快500萬了，平均每30秒就有一輛“奇瑞造”出海。

所有人都不看好奇瑞，偏偏奇瑞最爭氣。

說起奇瑞汽車的技術引進之路，可謂憋屈至極。

奇瑞剛成立的時候，曾經貸款了2500萬美元從英國引進了一款二手的發動機生產線。

但在發動機調試期間，這羣老外卻玩兒陰的。

英方公司人員不僅不允許奇瑞人員進入車間，連調試過程也不準多看一眼。不光如此，英方工程師畫的圖紙也遲遲無法正確交付，總之就是一個拿錢也不給你好好辦事。

逼得當時的奇瑞只能自力更生生產發動機。

爲了迫在眉睫的發動機項目，奇瑞爲此實行“715”工作制，每週每天工作15小時。1999年5月，奇瑞的發動機成功點火，12月，第一輛奇瑞汽車才終於造出來了。奇瑞自研的創舉，對咱們民族汽車工業的鼓舞意義，是劃時代的。

自力更生的奇瑞汽車，成爲了國內第一個完整掌握髮動機、變速器、底盤等核心技術的車企。

等真正拿到造車資質後，奇瑞的產銷量就開始快速增長，僅2001年一年的時間，就相較於上年翻了15倍。

肯定有人好奇了，這麼好的成績，怎麼奇瑞也沒上市成功，且聲量看起來完全不如想象中高呢？

奇瑞的股權結構過於複雜，加之其中，國資背景偏重，牽扯太多。

總的來說，20多年來，因股份制改革、借殼、混改、關聯交易等多方面原因，奇瑞的上市之路都以失敗告終，堪稱坎坷。

不過今年或許會有新的轉機。本次IPO，奇瑞選擇了分拆汽車業務上市，針對性比較強，再加上工信部提出鼓勵優質新能源車企兼併重組的利好政策，成功率比往年大上不少。

一直以來，比亞迪和吉利這兩家因爲上市比較早，在研發、產線佈局上，都有充足的資源用，相比奇瑞有着巨大的優勢。

而奇瑞儘管在發動機技術上有一定的實力，但在新能源、品牌聲量，以及其他相關產業的佈局上，始終還是慢半拍。

資本上的差距，奇瑞一直追趕不上。

但上市之後，奇瑞大概就能有實力，在國際市場上，和比亞迪展開在電車市場的正面交鋒。

國產汽車，尤其是電車的格局，或許很快就要爲之一變了。

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