陸暫停採購鐵礦石 BDI連四跌、海岬船運價跌2成

這場全球最大買家中國的中礦資源集團，對上全球最大賣家澳洲巨頭必和必拓的商業談判，被散裝航運圈暫定爲短期影響。根據外媒報導，必和必拓以涉及商業事務爲由拒絕評論；市場傳出，雙方簽訂新約卡在價格談不攏，將影響目前發往中國的散裝船航行數量與運價。

裕民（2606）、中航（2612）等散裝航商指出，BDI指數近四日連續性下跌，且跌幅擴大，跟中國暫停採購BHP事件與中國黃金週放長假都有關，不排除中國利用這段期間拖延談判，加上中國投資西非幾內亞西芒杜鐵礦石即將在今年底投產，讓中礦資源集團更有底氣上談判桌喊價。

西芒杜鐵礦石估計11月投產，第一個月產出約50萬噸，可能要到2、3年後才能達到計劃年產量1.2億噸，屆時將足以打破澳洲數家礦山的地位。但在此之前，中國可能無法很快找到替代來源，BHP這麼大的量也沒有人吃得下，因此業界認爲，BHP與中礦資源集團簽訂新的採購合約，只是價格與時間的問題。

市場研判，中礦資源集團這回硬起來，是要爭定價權。選在這個時間點與當前國際經濟情勢有很大關係，除了幾內亞西芒杜鐵礦石即將投產，中國基礎建設與房地產進入下行週期，鋼鐵需求大幅下滑，鋼廠徘徊在盈虧邊緣，加上中國反內卷，鋼鐵需求還有很大下修區間。

中國爲提升在全球鐵礦石市場話語權，在2022年成立中礦資源集團，代表約20家中國大型鋼鐵企業集中採購原材料，希望改變全球鐵礦石市場的權力格局。此前，中國鋼企因爲分散採購，很難對抗國際賣家的定價權，長期由必和必拓、力拓（Rio Tinto）、淡水河谷（Vale）等鐵礦石巨頭主導。

根據Clackson統計，中國2024年進口鐵礦石，必和必拓、力拓各佔23％，其次是FMG佔16％，三大澳洲礦業巨頭位列中國鐵礦石前三大賣家。

受到中國暫停採購必和必拓鐵礦石消息面影響，波羅的海散裝運價指數BDI在1日報價下跌7.22％至1,980點，除了輕便型船上漲0.51％之外，其他船型都走跌，海岬船日租金下跌3,437美元至23,968美元，巴拿馬型船日租金下跌464美元至15,521美元，超輕便型船日租金小跌57美元至18,537美元，輕便型船日租金上漲78美元至15,478美元。