路特斯毛利率提升8%，毛京波的不降價策略成效顯著？
引言：“我們不需要那樣的流量，根本就不在一個層次上競爭”、“路特斯不跟別人卷，要活成自己的樣子”……
近日，高端純電智能出行服務提供商路特斯（LOT.US）公佈了第二季度和上半年未經審計的財務業績。
財報顯示，今年上半年路特斯實現總收入3.98億美元，同比增長206%；報告內路特斯淨虧損爲4.6億美元，同比擴大30%。雖然虧損擴大，但路特斯的盈利能力大幅提升。
值得注意的是，2024年上半年路特斯毛利爲5100萬美元，去年同期僅爲600萬美元，毛利率由5%提升至13%，增長了8個百分點。
對於毛利率的增長，路特斯方面表示：“這得益於商品銷售和服務收入利潤率的增長。”
對此，業界普遍認爲，這個業績可謂平淡無奇，離開林肯中國轉投路特斯快兩年，車圈鏗鏘玫瑰兼知名職業經理人毛京波女士，並沒有如外界早前期盼的那樣，帶領路特斯這個英倫老牌超跑品牌成功轉型、大放異彩。
公開數據顯示，繼2022年淨虧損7.25億美元之後，路特斯在過去的2023年淨虧損額進一步擴大至7.5億美元，三年不到累計虧損幅度近百億，讓母公司吉利控股承壓的同時，也遲遲難以讓業界看到路特斯復興和翻盤的希望。
銷量方面，路特斯2021年銷量爲1566輛，2022年下降至576輛，2023年伴隨着ELETRE（參數丨圖片）（參數丨圖片）的上量和EMEYA的助力，路特斯整體銷量規模衝到了6,970輛的水平，雖說漲幅不小，但距離早前馮擎峰及毛京波的目標預期仍有較大差距。
骨感的現實面前，據說2024年路特斯還將衝擊2.6萬輛的銷量目標，挑戰之大令人咂舌。
即便如此，站在聚光燈下接受媒體的採訪時，鐵娘子毛京波依舊信誓旦旦神采飛揚，一方面表示不屑於跟小米汽車搶流量，一方面又費盡心力想要得到更多的關注和認可，實在的左右爲難相當的糾結。
筆者注意到本屆北京車展上，路特斯汽車不僅帶來了號稱“全場最貴”、售價高達2688萬元、全球限量8臺的Evija Fittipaldi高級定製限量版，而且還發布了高級定製品牌Lotus Chapman Bespoke，意在進一步拔高路特斯的品牌調性跟溢價高度。
其中，今年處高調上市的重磅戰略走量車型——EMEYA，藉助車展的舞臺順勢加推了繁花綻放高級定製限量版，售價高達136.8萬元，相較早前上市的常規版車型（66.8—118萬元）溢價進一步上浮了幾十萬。
對此，路特斯中國總裁毛京波表示：“不跟別人卷，路特斯一直在做8萬美金以上的電動產品，這是路特斯的定位，一定要活成自己的樣子。”
但平心而論，汽車圈玩“高定”的品牌不勝枚舉，作爲後來者，路特斯有何優勢呢？
毛京波強調稱，路特斯擁有兩項別人沒有的優勢：
其一、特斯的品牌的傳承和歷史是別人所沒有的，路特斯高定擁有深厚的品牌底蘊。
事實上，從路特斯的第一輛車，到路特斯車手的F1賽車，到今天所有的展車，全是高定。
路特斯的首款車MARK I，是創始人柯林·查普曼在車庫定製打造送給他妻子海澤爾的。此後，路特斯征戰F1賽道，所有賽車都是根據車手的駕駛習慣、個人身材不同而量身定製。
其二，路特斯高定跟別人不一樣，高定不等於貴，高定是個性化。路特斯打造的是“爲一人造一車”的個性化理念，不是“爲了定製而定製”和流於視覺上的簡單定製，而是與用戶共創，激發用戶靈感、完成用戶夢想的高級定製。
客觀來看，毛京波所言有一定道理，歷史上的路特斯的確是超跑界的一個傳奇式存在，無論是速度與激情，還是獨步全球的空氣動力學設計等，路特斯均有很深的歷史積澱與非凡戰績，這個牛逼即便放到今天來看依舊夠吹很多年。
但是，時過境遷，尤其放到現如今的電動化、智能化大潮當中來看，如今的路特斯基本上除了品牌跟名字還在繼續傳承外，本質上已經屬於吉利控股旗下煥然新生的全新面貌了。
所以對於選擇電動車的消費者而言，有多少人還會繼續沉迷和在意路特斯昔日的超跑光環，這需要打一個大大的問號？
這就好比前些年北汽福田收購併“復活”了寶沃汽車品牌一樣，儘管宣傳上還能繼續拿過去的什麼與邁巴赫、勞斯萊斯等頂級豪華品牌齊名說事兒，但消費者顯然不是傻子，好漢不提當年勇，時過境遷此一時彼一時。
事實上，即便是在燃油車這條舊賽道上，路特斯後期在超跑界的比拼中，也被保時捷、法拉利、蘭博基尼們狠狠地甩在了身後，稱其爲“落寞的英倫貴族”並不爲過。
所以即便放到當下來看，對於絕大多數的國人消費者而言，路特斯很多人不一定知道，但保時捷、法拉利、蘭博基尼，依舊可謂是婦孺皆知。品牌積澱，品牌溢價，毫無優勢可言！
唯一或許還能拿出來說事的，也就是在全新的電動化智能化賽道上，依託吉利控股及走在全球前列的中國新能源市場，路特斯的轉型和逆風翻盤或許還有一點希望。
但這注定是一個充滿艱辛、較爲漫長、急不得的翻盤路徑，路特斯的復興快則需要五到十年，慢則更加的遙遙無期！所以過去及當下，無論是馮擎峰還是毛京波，當這個操盤手和領軍者，個人滋味如魚飲水。
高定，高級定製，這一張牌或許對於提升品牌逼格、調性，以及溢價，有一定幫助，但要想助推路特斯實現年銷量破萬、甚至達到兩三萬臺的規模，恐怕並不好使。
歸根結底，要想走量，尤其兌現上市前後對核心股東方、市場的種種諾言，馮擎峰+毛京波這對郎才女貌的CP掌舵者，還需要加速更爲豐富的新品投放，甚至加速推出50萬以內的更親民的車型。
說句不好聽的，今天的市場和消費大環境，別所仍在復興之路上苦苦求索的路特斯了，就連昔日不可一世、各種加價還不一定能準時提車的保時捷，日子都不好過了。
這個時候，你還在跟我們玩“高定”，除了繼續裝點面子工程外，你覺得消費者和市場會買單嗎？
樂逗觀察：
兩年前，有着車圈“幾朵金花”之一稱號的毛京波，閃離林肯中國之後、快速官宣加盟路特斯並出任路特斯中國總裁，向路特斯集團CEO馮擎峰彙報。
樂逗汽車注意到，在彼時相關官方公告中，馮擎峰對毛京波的加盟，表現出了極大的誠意：
不僅職務擡頭上給出了總裁一職，而且還強調了“創始合夥人”的獨特身份，甚至不惜採用了“企業家”等“超高規格”的讚美之詞！
中國區總裁就不說了，創始合夥人什麼概念？要知道這通常只會給到創業初期一起打天下的“老隊友”，不會給到中期後期才加盟的“外來”型人才......
企業家這個讚美之詞就更加的“大”了，通常只會將曹德旺、李書福這樣的人士稱之爲企業家，估計老馮自己都不敢輕言自己是企業家的身份。
不得不說，老馮及路特斯對毛京波的評價極高、期待更是很大！由此可見，在官宣之前老馮背後對京波女神下足了功夫、做足了功課，才最終以超越期待的熱情與誠意，打動京波獲得女神加盟相助。
然而兩年時間一晃而過，路特斯中國無論是銷量成績還是整體業績表現，是否達到了馮擎峰乃至李書福等高層領導的預期？我想，如魚飲水唯有當事者最爲清楚。
2024中國車市、尤其新能源車市，瘋狂內卷，捲到讓太多的車企廠商無所適從，毛京波操盤下的路特斯也無疑正在經歷巨大的壓力和挑戰，逆勢之中她能抗住壓力守正出奇嗎？我們一起期待。