陸電動汽車崛起 外媒：撼動了日本皇冠上的明珠

英國《金融時報》：中國電動汽車崛起，撼動了日本皇冠上的明珠。（示意圖：shutterstock／達志）

據觀察者網報導，「我能感覺到一種趨勢，日本車企的競爭力正被一點點削弱，發展勢頭也在逐漸消失。」德勤東京分所汽車業務負責人平井學（Manabu Hirai）說。「中國電動車的崛起，撼動了日本皇冠上的明珠」，英國《金融時報》9月30日發表的文章指出，中國電動汽車正對日本汽車產業造成嚴重衝擊，其中比亞迪全球銷量已超過本田和日產，目標直指領軍者豐田。

報導稱，日本車企在新車型開發速度和高科技電動車上落後於中國，導致競爭力逐漸下降，特別是在中國和東南亞市場，日本車企市佔率不斷流失。有分析稱，日本車企數量過多從而缺乏規模優勢，合併整合或許是尋求出路的重要希望。

報導稱，去年，中國對日本汽車產業構成的「生存威脅」終於開始顯現。根據汽車行業數據提供商MarkLines的數據，中國電動汽車巨頭比亞迪在全球汽車銷量排名中躍升至第七位，首次超過本田和日產。

在將日本第二、第三大車企甩在後方之後，日本汽車行業的「領軍者」豐田成爲比亞迪的下一個目標。

文章指出，從內燃機到電動機的重大轉型，以及中國電動汽車產業的迅猛崛起，給作爲日本經濟支柱的汽車產業帶來了嚴峻挑戰。日本車企的投資者必須對電動汽車市場的未來走向做出判斷。

一些人認爲，充電設施不足以及電動汽車購買後的快速貶值，可能會減緩電動汽車的銷量增長。持這一觀點的投資者看好豐田等車企的油電混動車型的光明前景。

「去年全球汽車總銷量爲9500萬輛，其中油電混動車型銷量爲660萬輛。日本車企在這一領域有巨大的市佔提升空間，」高盛汽車行業分析師康太（Kota Yuzawa）表示，「在可預見的未來，這都是一個相對受保護的增長產業。插電式混動車型銷量爲620萬輛，純電動車型爲1060萬輛，燃油車型則爲7170萬輛。」

另一方面，看空日本車企的人認爲，高科技電動汽車和軟件革命將加速推進，全球市場將效仿中國。根據國際能源署（IEA）的數據，2024年中國年度汽車銷量中近一半是電動汽車，而歐盟這一比例約爲20％，美國僅爲10％。

豐田及其他日本車企向市場推出類似比亞迪的高科技電動汽車的速度十分緩慢，這讓人懷疑它們能否趕上中國車企的步伐。汽車行業內部人士認爲，日本車企在新車研發速度上存在根本性問題：德勤東京分所（Deloitte Tohmatsu）合夥人東海林雅人（Masato Shoji）估計，日本車企的新車研發週期爲6至7年，而中國部分車企僅需18個月。

「從未來10年的時間角度來看，我認爲日本車企將陷入非常困難的境地，」德勤東京分所汽車業務負責人平井學表示，「我能感覺到一種趨勢，日本車企的競爭力正被一點點削弱，發展勢頭也在逐漸消失。」

企業文件顯示，自2020年以來，除了在華銷量保持穩健的豐田外，其他日本車企在華銷量均大幅下滑。

下一個主要戰場是東南亞。根據普華永道的數據，在東南亞六個最大的汽車市場，中國車企帶來的競爭壓力巨大，日本車企的市場份額已從2021年的73％降至2024年的64％。

今年上半年，日本車企的市佔已進一步降至62％，而在2010年代，這一比例平均能保持在77％左右。相比之下，中國汽車在該地區的市佔從幾乎爲零提升至超過5％，在汽車年銷量約330萬輛的東南亞市場中佔據了一席之地。

「中國電動汽車製造商的進入，預示着日本在東南亞無可匹敵時代的結束。」普華永道馬來西亞合夥人帕特里克·齊希曼（Patrick Ziechmann）說。

曾擔任日產泰國分公司總裁的拉梅什·納拉辛漢（Ramesh Narasimhan）也直言，隨着中國企業繼續發起「進攻」，日本車企將在自己的「後院」持續失守，過去這裡是他們不會失利的地盤，如今已不可同日而語了。他說，中國車企憑藉靈活的價格策略快速擴大銷量與市佔，「這一趨勢在東南亞各國市場都普遍可見」。

分析師表示，在東南亞市場的競爭中，一個關鍵變量是：如市場普遍預期的那樣，當補貼減少後，電動汽車的吸引力能否維持；此外，電動車型在二手車市場能否保持價格穩定，也至關重要。

不過，日本車企確實擁有不受中國競爭衝擊的「穩定避風港」：美國、印度以及本土市場。

日本車企面臨着川普政府施加的阻力，日本對美汽車出口需繳納15％的關稅。但實際上，這一衝擊已被日元貶值（降低日本出口產品價格）和數十年對北美供應鏈的投資所緩衝。此外，美國市場對混動車型的需求勢頭強勁，尤其是在川普政府削減電動汽車補貼的背景下。

印度也可能成爲增長引擎：隨着中產階級規模擴大，越來越多印度人從騎摩托車轉向開汽車。

儘管全球競爭加劇，豐田仍是汽車行業盈利能力最強的企業，且擁有充足現金儲備，可用於自身轉型及對多種技術進行投資。上一財年，豐田淨利潤達到4.8兆日元（約合2300億元人民幣），而特斯拉同期淨利潤爲84億美元（約合602億元人民幣）。

然而，豐田3140億美元的市值還不足特斯拉的四分之一。一些人認爲這是估值偏低所致，但另一些人則表示，這反映出豐田在創新方面的困境。

「我擔心的一個問題是軟件和自動駕駛技術。」康太表示，日本車企在這方面的緩慢進展是一種風險，而非眼前的直接威脅。

日本汽車行業投資者的一大希望是行業整合的可能性。2024年2月本田與日產的合併談判破裂，但這一事件也引發了更多關於行業整合的猜測。

「日本的汽車製造商數量太多了。比亞迪之所以如此強大，關鍵在於其運營規模。」持有斯巴魯股份的資產管理公司Third Avenue Management的投資組合經理馬修·法恩（Matthew Fine）直言，「日本企業因缺乏規模優勢而自我掣肘。」